Wie die F1 wirkliche Veränderung braucht, um ihre Emissionen zu senken, hat die Pandemie gezeigt · RaceFans

Das neueste Mantra der Formel 1 lautet Nachhaltigkeit und sollte daher der globalen Energiewende hin zu CO2-neutraler Energie gerecht werden, sei es am Arbeitsplatz, zu Hause oder für die Mobilität. Vor zwei Jahren hat der Sport lobenswerte Ziele aufgezeigt, bis 2025 nachhaltige Veranstaltungen zu haben und bis 2030 vollständig kohlenstofffrei zu sein, und sofort mit der Umsetzung von Aktionsplänen begonnen, um diese Ziele zu erreichen.

Am Sonntag wird die Klimakonferenz der Vereinten Nationen 2021 in Schottland, COP26, eröffnet, bei der die Umweltverschmutzung durch Kraftfahrzeuge ganz oben auf der Tagesordnung steht. Fossile Brennstoffe stehen im Fadenkreuz, daher ist es unerlässlich, dass die Formel 1 ihre Ziele weiter verfolgt und auf ihren Errungenschaften aufbaut.

Der Sport wird von der ganzen Welt als extrem “schmutzig” angesehen, weil er (90 %) fossile Brennstoffe in Verbrennungsmotoren verbrennt. Diese Wahrnehmungen setzen sich durch, obwohl der CO2-Fußabdruck der Formel 1 niedriger ist als bei den letzten beiden Olympischen Spielen und der Fußball-Weltmeisterschaft 2018.

Kaum bekannt ist, dass die Emissionen von Formel-1-Autos während einer Saison nur 0,7 % ihres CO2-Fußabdrucks von 256.551 Tonnen ausmachen, während satte 45 % auf die Logistik, 27 % auf Geschäftsreisen, 19 % auf Produktionsprozesse und Teamfabriken und sieben Prozent entfallen durch den Rennbetrieb. Diese Zahlen, die neuesten verfügbaren, stammen zwar aus dem Jahr 2018 und können sich ändern, hauptsächlich durch Covid-induzierte Einschränkungen – aber sie bieten eine quantifizierte Grundlage.

Anders ausgedrückt: Stellen wir uns vor, dass die Formel 1 in der nächsten Saison auf nicht hybride, wasserstoffbetriebene Verbrennungsmotoren umstellt. Sein Fußabdruck würde immer noch 99,3% des aktuellen Wertes betragen, vorausgesetzt, alle anderen Operationen bleiben unverändert.

Selbst wenn es auch die Autoentwicklung aufgeben und auf ein einzelnes “Spec”-Chassis umstellen würde, das es den Teams ermöglicht, ihre Fabriken zu schließen, würde die globale Präsenz von F1 immer noch bei der 80%-Marke liegen. All dies beweist, dass die Spitzentechnologien von F1 zu Unrecht verleumdet werden, dass es die nicht-technischen Komponenten sind, die überwiegend zu seiner CO2-Bilanz beitragen.

Die Logistik trägt enorm zu den Emissionen der F1 bei. Dennoch, während die F1 auf ihre Ziele hinarbeitete, kam Covid-19, das die Welt – und damit auch die F1 – in Aufruhr versetzte. Das Motto des Sports blieb „nachhaltig“, aber eher aus ökonomischen als aus ökologischen Gründen. Ironischerweise waren die im Rahmen von Covid ausgetragenen Grand Prix hinter verschlossenen Türen viele Jahrzehnte lang die „saubersten“ F1-Events, da sie hauptsächlich in Europa stattfanden und laut Regierungsverordnungen keine Zuschauer hatten.

Um solche Veranstaltungen unter Sperrbedingungen durchzuführen, wurden die Grands Prix mit dem absoluten Minimum an Team- und Betriebspersonal durchgeführt, das für eine sichere Veranstaltung erforderlich ist. So sehr, dass nur eine Handvoll Medien- und Marketingleute live an den Rennen teilnahmen, wobei die Teams zunächst auf jeweils 80 Mitarbeiter beschränkt waren. Darin steckt auch eine Lektion zur Kosteneinsparung, wie in unserer Analyse der Teamfinanzen 2020 dargelegt.

Remote-Aktivitäten wurden im Fahrerlager von Teams, der Formel 1 und der FIA umarmt. Apps für Zoom, Webex und Microsoft Teams wurden eilig auf Laptops und Telefonen installiert.

Die Teams rüsteten ihre virtuellen Garagen auf, die nur zwei Jahre zuvor vom Aussterben bedroht waren, als F1-Geschäftsführer Ross Brawn vorschlug, sie würden aus Kostengründen und „gleichen Wettbewerbsbedingungen“ ab 2021 verboten. Stellen Sie sich vor, wo dies Teams unter Covid hinterlassen würde.

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Dies ist natürlich kein neues Konzept, aber die Teams haben jetzt bis zu 35 Mitarbeiter in der „Mission Control“ – der populäre Begriff für virtuelle Garagen – von denen die meisten zu Rennen gereist wären, wenn diese verboten wären. Die Teams haben während der Krise verschiedene Hardware- und Softwarepartner gewonnen, um die Distanz zwischen der streckenseitigen Garage und der Teambasis zu überbrücken. Pro Rennwochenende werden innerhalb eines Teams bis zu 1,5 TB Daten ausgetauscht.

F1-Teams setzen auf Remote-Arbeit „Wir befinden uns jetzt in unserer fünften Version des Race Support Room“, sagte Dominique Riefstahl, Teamleiter des Mercedes F1-Rennsupports, gegenüber RaceFans. „Es begann mit einem winzigen Schrank hinter einem der Besprechungsräume, in dem buchstäblich zwei Leute saßen, die hauptsächlich versuchten, Simulationen durchzuführen und Analysen an beiden Autos durchzuführen.

„Im Laufe der Jahre ist es an Größe gewachsen, von zwei Leuten auf ungefähr 10 Leute, dann auf 20. Heutzutage sind wir 30 von uns drin. Die Notwendigkeit für Wachstum besteht offensichtlich darin, dass immer mehr Daten zur Verfügung stehen und immer mehr Augen dafür zur Verfügung stehen. Gleichzeitig reduzierten sich die Personenzahlen an der Strecke. Infolgedessen tendieren Sie dazu, einige Rollen jetzt in der RSR statt auf der Strecke zu finden.“

Das mittelgroße Team Alfa Romeo verfügt über einen beeindruckenden Bestand an Strecken- und Rennbetriebsraum-Kit, nämlich 60 virtuelle Maschinen mit maßgeschneiderter Software und 55 PCs, die von 40 Laptops und acht Tablets unterstützt werden, die alle über ein Multiprotokoll-Label mit dem Team-HQ in Hinwil, Schweiz, verbunden sind Switching-System (MLPS), das Daten in Echtzeit mit minimaler Verzögerung auf dem kürzesten, stabilsten Weg leitet.

Während des Grand-Prix-Wochenendes von Aserbaidschan wurden rund 10.000 Dateien übertragen, die hauptsächlich Telemetrie-, Sprach- und Videodaten mit insgesamt 500 GB umfassen. Diese Zahlen stimmen weitgehend mit denen der anderen Teams überein, die für dieses Feature interviewt wurden, obwohl McLaren vorgibt, dreimal das zu übertragen.

„Das Auto hat etwa 400 Sensorkanäle“, sagt Riefstahl. „Wenn Sie eine Wägezelle in der Aufhängung und eine Wegerfassung in der Aufhängung nehmen, sind das nur zwei Kanäle, die vom Auto ausgehen, aber bis Sie diese in Form von Kräften auflösen und das überall im Auto getan haben, verstärken wir das auf etwa 40.000 Kanäle.“

Teams überwachen natürlich nicht alle 40.000 Kanäle, aber wie Riefstahl erklärt: „Bei vielen Kanälen, insbesondere wenn es sich um zusammengesetzte Kanäle handelt, braucht man nicht alle Schritte dazwischen, schaut man sich an die letzten Zahlen.”

Vor Covid schickte die Bremsenfirma Brembo zwei Ingenieure in jede Runde, war jedoch gezwungen, während der Pandemie Fernverfahren zu entwickeln, da ihre Mitarbeiter mit mehreren Teams befasst waren und sich nicht auf eine einzige „Blase“ beschränken konnten. Letzte Woche schickte Brembo einen einzigen Ingenieur zum Großen Preis der Vereinigten Staaten, der erste derartige Teilnehmer seit fast zwei Jahren. Das Unternehmen wird nun einen einzigen Techniker zu Veranstaltungen schicken, wobei der zweite aus der Ferne arbeitet.

Sicher, im Fall von Brembo ist es eine einzige Person, die vor der Reise gerettet wurde, aber letztes Jahr haben Teams und andere F1-Beteiligte die Teilnahme an den Rennen um über 50% reduziert – was beweist, dass dies machbar ist. Wenden Sie diesen Faktor auf die gesamte Formel 1 an, reduziert sich die Zahl der reisenden Mitarbeiter um über 1.500 – oder fünf Airbus A350 pro Überflugrennen.

Die Pandemie zwang den kommerziellen Rechteinhaber, seinen Zweijahresplan zur Bereitstellung von Fernfernsehübertragungen auf nur acht Wochen zu beschleunigen, während die Fracht um 34 % und die Zahl des reisenden Personals um 37 % reduziert wurde. Darüber hinaus beziehen die Standorte und Büros von F1 Energie aus 100 % erneuerbaren Ressourcen, während die Container für die Kompatibilität mit modernen Flugzeugen angepasst wurden. Insgesamt wurde die weltweite Fracht von F1 um 70 Tonnen reduziert.

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Auf Fahrerlagerebene verbot die F1 und ihre Teams die Verwendung von Plastikflaschen – diejenigen, die an den Grand-Prix-Wochenenden sichtbar sind, werden von Promotern bereitgestellt, die jetzt zunehmend umweltbewusst sind – während 140.000 Plastikflaschen recycelt wurden, um Material für die Herstellung von F1-Pässen „Karten“ zu liefern. und Lanyards. Jedes bisschen hilft.

So verdienstvoll diese Reduzierungen auch sind, viele dieser Initiativen zur CO2-Reduzierung wurden nicht durch Umweltfaktoren, sondern durch die Pandemie ausgelöst. Hätte die F1 das „Remoting“ ohne die Pandemie in gleichem Maße angenommen? Oder reduziertes Reisepersonal? Die Antwort ist ein klares „Nein“, wenn es um den komprimierten Zeitrahmen geht, und auf längere Sicht wohl ein „Nein“. F1 muss sich also noch mehr anstrengen.

Obwohl Covid die kollektiven Hände der F1 eindeutig forcierte, hatte die FIA ​​ihr Umwelt-Akkreditierungsprogramm, das ihrerseits im April 2020 gestartet wurde, zufälligerweise nur als Covid-Bit formuliert. Das Programm soll globalen Motorsportakteuren – darunter natürlich auch der Formel 1 – helfen, ihre Umweltleistung zu messen und zu verbessern, indem es einen dreistufigen Rahmen für die Akkreditierung der Operationen bereitstellt.

Capito sagt, dass Williams selbst „klimapositiv“ werden wird, und eine Reihe von Teams, Promotern und großen Zulieferern haben sich bisher für den Drei-Sterne-Status qualifiziert, der Rest wird wahrscheinlich in Kürze folgen. Der kommerzielle Rechteinhaber hat sich letztes Jahr auch dem Sports for Climate Action Framework der Vereinten Nationen angeschlossen, das von allen Mitgliedern verlangt, systematische Anstrengungen zu unternehmen, um eine größere Verantwortung für die Umwelt zu fördern, um ihre Gesamtklimaauswirkungen zu reduzieren.

Williams unterzeichnete vor vierzehn Tagen zusammen mit dem CEO des Teams, Jost Capito, die UN-Charta und sagte: „Wir haben uns die Zeit genommen, unseren gesamten Betrieb gründlich zu analysieren und eine umfassende zweckorientierte Nachhaltigkeitsstrategie zu entwickeln, um unsere nachhaltige Transformation zu beschleunigen.

„Wir verpflichten uns, bis 2030 klimapositiv zu sein, und werden unser Wissen nutzen, um fortschrittliche Technologien zu fördern und zu entwickeln, um dieses Ziel zu erreichen.“

Während des letzten Motorengipfels der Formel 1 ab 2025 wurde einstimmig vereinbart, dass trotz des vernachlässigbaren Beitrags zum CO2-Fußabdruck zu 100 % nachhaltige Kraftstoffe verwendet werden, wobei das endgültige „Gebräu“ noch entschieden werden muss. Es ist dieser Schritt, der Audi und/oder Porsche immer näher an eine Entscheidung für die Formel 1 heranrückt, wobei letztere sich bereits stark für eine Fabrik zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe für ihre Markenpokal-Meisterschaften engagieren.

Solche Kraftstoffe sind entscheidend für die Reduzierung der Emissionen der eine Milliarde Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, die derzeit auf den Straßen der Welt unterwegs sind, obwohl ihre Zahl im Laufe der Zeit sinken wird. Hier kann F1 eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung sauberer Verbrennungsmotoren spielen. Von der Formel 1 entwickelte synthetische und Biokraftstoffe könnten möglicherweise auch Lkw und Flugzeuge antreiben und so die Emissionen aus diesen Quellen reduzieren.

All dies nützt jedoch nichts, wenn nicht erhebliche Anstrengungen unternommen werden, um den Reisebedarf zu reduzieren, anstatt nur die Anzahl der Reisenden zu Veranstaltungen zu reduzieren. Hierin liegt die größte Herausforderung des Sports: die Zahl der Rennen weltweit zu erhöhen und gleichzeitig den Reisebedarf zu reduzieren. Im weiteren Sinne müssen mehr Rennen mehr Reisen bedeuten, es sei denn, alle Veranstaltungen werden an einem einzigen Ort ausgetragen – keine realistische Option.

Daher muss die Formel 1 ihre Kalender besser koordinieren, indem sie Ereignisse nebeneinander inszeniert und nach Alternativen sucht. Ob es ihnen gefällt oder nicht, qualifizierende Sprint-Events erhöhen die Anzahl der Rennen und reduzieren gleichzeitig die Orte. Erwarten Sie, auf dieser Grundlage mehr von ihnen zu sehen.

F1 wird nächstes Jahr mehr Transatlantikflüge durchführenDas ist nur die halbe Lösung: Im F1-Kalender 2022 wird der Sport beispielsweise dreimal den Atlantik überqueren, zweimal für Einzelveranstaltungen und ein drittes Mal für die US/Mexiko-Doppelspitze. Kanadas Juni-Rennen wird eine Woche später mit Baku verbunden, eine Distanz von fast 9.000 km zwischen den Städten. Russlands Rennen liegt ein Zehntel so weit von Baku entfernt, ist jedoch für Ende September, eine Woche nach dem Großen Preis von Singapur, aufgeführt.

Denken Sie an die Emissionen, die durch solche verschachtelten Reisen verursacht werden – und zwar nicht nur für 1.500-2.000 Reisende, sondern auch 20 Tonnen Fracht pro Team sowie das gesamte Broadcast-Kit der F1. Das Hindernis für eine weitere Straffung des Kalenders sind die Befürchtungen der Veranstalter, dass Rennen, die sowohl in Bezug auf die Distanz als auch auf die Zeit in unmittelbarer Nähe zu ihrem eigenen stattfinden, einen unerwünschten Wettbewerb für das gleiche Publikum darstellen.

Doch sowohl die belgischen als auch die niederländischen Rennen, die im Abstand von einer Woche ausgetragen wurden, waren ausverkauft. Der USGP letzte Woche war ein Full-House-Event, bei dem der Promoter für den Grand Prix von Mexiko zwei Wochen später trotz Covid ebenso optimistisch war. Daher sollte es keine solchen Befürchtungen geben.

Unterm Strich hat F1 durch eine Kombination aus Eigeninitiativen und Covid-induzierten Faktoren enorme Fortschritte in Richtung Nachhaltigkeit und CO2-Neutralität gemacht. Es gibt jedoch erheblichen Verbesserungsbedarf, wie Williams, das bisher einzige Team, das die UN-Charta unterzeichnet hat, bewiesen hat. Es wird spannend sein zu sehen, ob sie Sponsoring von Unternehmen mit „grünen“ Agenden erhält, die sonst um die F1 einen großen Bogen machen würden.

Trotz seines innovativen Images sind F1 und seine Teams produktive Kopierer von Konzepten und Trends. Hier wird gewettet, dass nur ein “grüner” Williams-Sponsor-Deal den Rest der Teams dazu bringt, über Nacht die UN-Akkreditierung zu verfolgen.

Obwohl die F1 in den zwei Jahren seit der Einführung ihrer Nachhaltigkeitsagenda einen langen Weg zurückgelegt hat, muss sie sich noch mehr anstrengen, um angesichts des elektrischen Ansturms und der falschen Wahrnehmungen zu bestehen. Es ist zu verdanken, dass die F1 ihren eigenen Nachhaltigkeitspfad verfolgt, nicht den der COP26.

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