Gladwell’s Line: Leben im Lockdown Land

Gladwell’s Line: Leben im Lockdown Land

von Richard Gladwell/Sail-World.com/nz 12. Okt 05:51 PDT
13. Oktober 2021

Das neuseeländische SailGP-Team, das von Peter Burling und Blair Tuke gemeinsam geleitet wird, in Aktion am 2. Renntag beim Spain SailGP – 10. Oktober. © Bob Martin/SailGP

Es scheint, dass wir in Auckland und den umliegenden Regionen noch eine weitere Sperrung der Stufe 3 von unbestimmter Dauer ertragen werden. Aber wenigstens können wir segeln.

Im alternativen Universum – Planet Cherub – ist es großartig zu sehen, wie der Lockdown gut genutzt wird, wo der Hausbauvirus Amok zu laufen scheint. Glücklicherweise gibt es keine Impfung, und ehrlich gesagt, je mehr sie sich fangen, desto besser.

Wenn man ein paar Cherub-Gruppen auf Facebook durchgeht, ist es großartig zu sehen, wie die verschiedenen Bau- und Umbauprojekte im Gange sind. Die Klasse hat in letzter Zeit ein Wiederaufleben erlebt. Aber nachdem sie alte Zeitschriften durchgeblättert hat, hat die Cherub-Klasse im Laufe der Jahre mehrere Revivals erlebt. Es taucht immer noch auf, wenn eine neue Generation von Seglern zu den Amtsinhabern stößt. Das ist das Zeichen einer guten Klasse, die immer einen Platz in der aktuellen Segelaufstellung hat.

Der Lockdown scheint auch eine großartige Gelegenheit für die Kreativität der Design-Kreativität zu sein, um bei Cherub-Liebhabern wieder zu fließen, wobei einige der guten alten Boote noch besser werden. Der größte Teil des Re-Designs wird im laufenden Betrieb durchgeführt, was der einzige wirkliche Weg ist, es richtig zu machen.

Nach dem zu urteilen, was wir auf Facebook sehen können, gibt es viele interessante Aufnahmen von Operationen am offenen Herzen, die an Cherubs durchgeführt werden, um einigen großartigen Booten ein neues Leben zu geben.

ZIEGEN in Cádiz

Samstag war ein großer Tag für SailGP und Women’s Sailing, als die ersten weiblichen Teammitglieder mit ihren männlichen Kollegen in erweiterten F50-Crews an den Start gingen.

Es war ein Moment in der Geschichte, als die beiden Größten aller Zeiten des olympischen Segelns – Ben Ainslie und Hannah Mills – mit sechs olympischen Goldmedaillen und zwei olympischen Silbermedaillen zwischen ihnen – im Backend des Great Britain SailGP segelten Mannschaft.

Der Umzug ist der erste Schritt in Richtung eines geplanten SailGP-Events für Frauen für die Saison 2024. Im Jahr 2022 sollten zehn Teams segeln, und das Frauen-Event für 2023 zu starten, ist ein großartiger Schachzug.

Wir sind generell gegen laufende Quoten für gemischte Segelveranstaltungen. Es ist ein sehr bevormundender Ansatz. Mit der Umstellung auf elektrische Energiesysteme sollte es keinen Grund geben, warum Frauen nicht an einem offenen Wettbewerb oder getrennten Frauenwettbewerben mit derselben Ausrüstung teilnehmen können – wie dies in den meisten olympischen Sportarten der Fall ist.

Segeln in einer gemischten Crew, Frauen wie Hannah Mills und viele andere erhöhen den IQ des Bootes und senken das durchschnittliche Besatzungsgewicht. Überraschenderweise haben Teams in anderen Klassen, die nach einer durchschnittlichen Crew-Gewichtsregel fahren, diese Dynamik nicht aufgegriffen.

Einige waren mit dem für das letzte Volvo Ocean Race eingeführten Frauenquotensystem nicht einverstanden. Im Nachhinein. es war eine sehr clevere Regel – und hat die Zahl und das Können der weiblichen Matrosen erhöht. Und es gibt kein wirkliches Argument mehr dafür, dass die Absolventen des letzten Volvo Ocean Race, unabhängig vom Geschlecht, in einem offenen Leistungswettbewerb antreten können.

Nicht dass Frauen, die im transozeanischen Rennsport erfolgreich sind, etwas Neues sind. Wenn man auf die anspruchsvollsten Events des Sports zurückblickt – Solo- und Shorthanded-Trans-Ozeanic-Segeln – fallen einem große Namen wie Isabel Autissier, Florence Arthaud, Ellen McArthur, Dee Caffari, Sam Davies, Catherine Chabaud, Clarisse Crémer und viele andere ein. Natürlich war eine Neuseeländerin, Dame Naomi James, die erste Frau, die eine fast ununterbrochene Weltumsegelung absolvierte.

AC37-Standortentscheidung auf Eis gelegt

Eine Entscheidung über den bevorzugten Veranstaltungsort sollte am 17. September getroffen werden, wurde jedoch verschoben, nachdem Irland mitgeteilt worden war, dass es der bevorzugte Veranstaltungsort sei, aber am nächsten Tag wichen sie zurück, als irische Politik und Bürokraten in ihrem Sportministerium intervenierten.

Jeder, der die irische Politik verfolgt hat, ist sich ihrer Besessenheit nach Punkten bewusst. Leider war die Bekanntgabe des America’s Cup-Austragungsortes in derselben Woche wie die lange verzögerte Eröffnung des irischen Parlaments fällig. Andere politische Themen betrafen Außenminister Simon Coveney, den Champion der Bewerbung um Cork AC37 Hosting.

Auch Coveneys Partei, die von ihren Gegnern der Insider- und Vetternwirtschaft bezichtigt wird, fällt in den Umfragen zurück. Glücklicherweise ist die nächste Wahl mehrere Jahre entfernt. Im aktuellen Kontext ist die Unterzeichnung eines America’s-Cup-Hosting-Deals für Irland entweder eine politische Meisterleistung oder ein Gnadenstoß.

Ein aufgeblähter Preis von 400 Millionen Euro, der in den irischen Medien für die Ausrichtung des Cups angepriesen wurde, half Coveneys missliche Lage nicht – er wurde später auf lächerliche 600 Millionen Euro (1 Milliarde NZD) aufgeblasen. Natürlich gab es kein Budget oder Details zu einer so empörenden Behauptung – aber warum sollten die Fakten einer guten Schlagzeile im Wege stehen?

Die tatsächlichen Kosten der in Auckland veranstalteten AC36-Veranstaltung (ohne einmalige Kosten) betrugen 45 Millionen NZD. Das ist ein großer Unterschied zu 1 Milliarde US-Dollar und wir haben uns den Grund für diese Abweichung in einer früheren Geschichte angesehen.

Es genügt zu sagen, dass die niedrigere Zahl von 45 Millionen NZD korrekt ist, berechnet nach den gleichen Grundsätzen, die in der Finanzbuchhaltung verwendet werden. Tatsächlich ist es sogar noch weniger, wenn die 3 Millionen US-Dollar für das AC75-Designprojekt abgezogen werden.

Die größeren “Kosten” von NZD $ 1 Milliarde scheinen rein aus politischen Gründen in die irischen Medien gebracht worden zu sein. Es wurde keine Aufschlüsselung angegeben. Haben die Segel- und Mainstream-Medien auch keine vernünftige Prüfung durchgeführt, ob dieser Betrag alle Teams, die am letzten Cup teilnahmen, die Infrastruktur und die Berichterstattung hätte finanzieren können?

In gleicher Weise wurden die Kosten des letzten America’s Cup, die in einem der offiziellen Berichte in Neuseeland enthalten sind, auf 774,2 Millionen US-Dollar geschätzt. Aber diese Berichte wurden zumindest mit dem Hinweis versehen (eine Tatsache, die von den Mainstream-Medien übersehen wurde), dass die Kosten nicht nach den Grundsätzen der Finanzbuchhaltung berechnet wurden.

Das Emirates Team New Zealand hat seit dem Hochfahren der Verschiebungsflagge am 17. September wenig über einen Austragungsort gesagt. Wären die Iren durchgekommen und hätten sich am bevorzugten Austragungsort abgemeldet, wäre der Ankündigungstermin vom 17. September erreicht worden.

Leider haben die Iren bei der Ausrichtung großer Sportereignisse den Ruf, die Niederlage aus dem Rachen des Sieges zu reißen. Unsere irischen Quellen sagen uns jedoch, dass noch mehr kommen wird.

Wir gehen davon aus, dass die Verantwortung für die Aufstellung der Veranstaltungsort-Optionen wieder beim ETNZ-Agenten Origin Sports mit Sitz in Großbritannien liegt.

Neuseeland wird aus mehreren Gründen wahrscheinlich nicht der Austragungsort sein, auf die zu einem späteren Zeitpunkt eingegangen werden kann, die jedoch aus dem Bericht von America’s Cup Event Ltd über den letzten Cup ziemlich offensichtlich sind.

F1, wir kommen

Der Schritt in dieser Woche, America’s Cup-Teams mit Formel-1-Rennteams auszurichten, ist interessant und möglicherweise weitreichend.

Während die Beziehung zwischen INEOS Britannia/Mercedes-AMG als innovativer Schritt dargestellt wird, berichten britische Medien, dass das Champion-Formel-1-Team angesichts der bevorstehenden F1-Kostensenkungen gezwungen gewesen wäre, sich zu verkleinern, was die Teamausgaben begrenzt eine Reduzierung auf 135 Millionen US-Dollar pro Jahr im Jahr 2023. Von der Obergrenze ausgenommen sind alle Marketingkosten, Rennfahrergebühren/-gehälter und die Kosten für die drei bestbezahlten Mitarbeiter des Teams. Die Kürzungen sind eine Reaktion auf den angespannten Markt, der auf COVID reagiert.

Es wird erwartet, dass die drei großen Teams – Mercedes, Red Bull und Ferrari – sich verkleinern und sich der Größe der anderen sieben kleineren Teams annähern.

Den britischen Medien zufolge wird Mercedes-AMG umstrukturieren, indem die Leute in die America’s Cup-Gruppe versetzt werden – sie in Brackley unter einem Dach bleiben und gleichzeitig die erforderlichen Zahlen von der Gehaltsliste des F1-Teams streichen. Zwischen 1800 und 2000 Menschen sollen bei Brackley arbeiten, also sind 30-40 für ein AC-Designteam ein Tropfen auf den heißen Stein. Ob eine Beziehung zu einem F1-Team für AC37 zu einem Muss wird, bleibt abzuwarten.

Sie werden feststellen, dass die F1-Teams in einem einzigen Jahr viel mehr ausgeben als die Cup-Teams in einem Vierjahreszyklus. In diesem Zusammenhang ist ein F1-Team mit einer America’s-Cup-Partnerschaft wahrscheinlich kosteneffektiv, wird jedoch die Cup-Kosten erhöhen, da die Größe der AC/F1-Teams wahrscheinlich zunehmen wird.

Während die Beziehung zwischen INEOS Britannia und Mercedes-AMG-Petronas offiziell bekannt gegeben wurde, wird eine zweite zwischen dem potenziellen Herausforderer Alinghi gemunkelt – wobei einige Einstellungen vermutlich erfolgt sind, aber noch nichts bekannt gegeben wurde.

Das wird möglicherweise erst in fünf Wochen passieren, wenn das Protokoll bekannt gegeben wird – und Ernesto Bertarelli kann einen Blick auf die Nationalitätenklausel werfen und vielleicht sehen, ob sich sein zweimaliger America’s-Cup-Sieger Alinghi als “Emerging Team” ausgeben und ein Multi- nationale Besatzung.

Der Weg für einen Cup-Unterstützer ist auch weit offen, um sich an einen australischen Club zu schleichen und wie ein Fuchs durch den Hühnerstall von Australian Olympic, Skiff, Sail GP, America’s Cup-Segeltalent zu laufen und ein internationales, multinationales Top-Designteam zu heiraten mit einer Spitzengruppe von Seglern, die in ihrem eigenen Land keinen finanziellen Rückhalt bekommen und die von einer von Kiwi verfassten strengen AC37-Staatsbürgerschaftsregel gestrandet sind.

Natürlich ist das Reiben der Ellbogen mit den Glitzerati der F1-Designwelt wahrscheinlich der einfachste Teil der arrangierten F1/AC-Ehe der Briten.

Die Begeisterung, zur Arbeit zu gehen und darüber zu sprechen, was beim F1-Event am Wochenende passiert ist, und die Lehren, die aus der Nachbesprechung gezogen wurden, sollten die INEOS Britannia-Fans wirklich begeistern. Es wird sicherlich ihre Herangehensweise an das Testen schärfen.

Das sehr erfahrene Mercedes F1-Teammanagement sollte in der Lage sein, das britische AC-Management zu stärken, und mit dem kürzeren Zyklusdenken eines F1-Teams sollte der Fokus darauf liegen, Leistungsmeilensteine ​​​​zu erreichen.

Bevor es weiter geht, müssen die Briten zusammen mit ihren Freunden von der anderen Seite des Atlantiks einen Weg finden, ihre Boote aus der Festung Neuseeland herauszuholen. Die Briten werden feststellen, dass vor ihnen eine Warteschlange von 30.000 Kiwis liegt, die versuchen, eines von etwas mehr als 3.000 Betten in Quarantäne zu bekommen – und America’s Cup-Segler scheinen bei dieser Regierung nie der Geschmack des Monats zu sein.

Dann gibt es das Thema Basis, ein Segelprogramm zum Laufen zu bringen – mit einem nützlichen Testboot, und dann ein Design- und Leistungsprogramm zum Laufen zu bringen. Nichts davon wird über Nacht passieren. Ehrlich gesagt, die Briten könnten schlimmeres tun, als für eine Saison aus Auckland (Jacinda-willig) zu segeln und sich mit den praktischen Lösungen für Britannias Leichtluftprobleme auseinanderzusetzen.

Inzwischen sind die Briten und American Magic im Simulator auf Langstrecke unterwegs, während die Kiwis das Gleiche tun oder in ihrem Testboot segeln können.

Was Luna Rossa mit zwei Booten und einer Basis auf Sardinien und der Möglichkeit, das ganze Jahr über segeln zu können, ganz und gar nicht kann, lässt sich nur erahnen.

Das Spiel läuft, nicht zu vergessen, dass die Zeit bei jedem America’s Cup immer von entscheidender Bedeutung ist – und am Ende zählt jede verfügbare Stunde.