Nach einer Pause von mehr als 60 Jahren ist Aston Martin 2021 auf dem Weg zurück in die Formel 1. Wir blicken zurück auf den schwierigen Einstieg des Teams in die F1 Ende der 1950er Jahre …
Dieser Artikel erschien ursprünglich im Grand-Prix-Rennprogramm 2020 in Bahrain, das Sie hier kostenlos herunterladen können
Vor einem Jahrzehnt kehrte Mercedes nach einer Pause von 55 Jahren mit seinem eigenen Team in die Formel 1 zurück. Nächstes Jahr kehrt ein weiterer berühmter Autohersteller nach einer noch längeren Pause zurück. Aston Martin, der 1960 die Formel 1 verließ, wird das derzeitige Racing Point-Team ersetzen. Und wie Mercedes mit Michael Schumacher wird auch Aston Martin einen deutschen Mehrfachweltmeister haben, der sein Comeback anführt. Sebastian Vettel wird neben Lance Stroll für das neue Aston Martin F1 Team fahren.
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Während Mercedes 1954-55 die Formel 1 dominierte, hatte Aston Martin einige Jahre später eine schwierigere Zeit …
Aston Martin wurde 1913 von Lionel Martin und Robert Bamford gegründet. Die ehemaligen Rennspecials beim Aston Clinton Hill Climb in Buckinghamshire westlich von London und als er sich entschied, seine eigenen Autos zu bauen, verschmolz er die beiden Namen.
Aston Martins Name stammt vom Aston Clinton Hill Climb Event
In der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg war die Finanzierung nie einfach, und trotz der Produktion einiger guter Straßen- und Rennwagen waren verschiedene Investoren erforderlich, um das Unternehmen am Leben zu erhalten. Lionel war ein besserer Autohersteller als ein Geschäftsmann, aber es gab immer diejenigen, die das Potenzial seines Unternehmens erkannten.
Im Februar 1947 erwarb der britische Industrielle David Brown (dessen eigene Firma Getriebe und Traktoren baute) die Firma. Brown hatte das BRM-Formel-1-Team in den frühen 1950er Jahren unterstützt und sah im Motorsport den offensichtlichen Weg, Aston Martin zu einer prestigeträchtigen und begehrenswerten Marke zu machen.
Brown mochte die Aston Martin-Autos, dachte aber, sie seien unterfordert, aber das wurde korrigiert, als er auch die Vermögenswerte der Lagonda-Autofirma erwarb, die einen hervorragenden Sechszylinder-Motor mit zwei Nockenwellen in den Büchern hatte, der von WO Bentley entworfen worden war, der sich dem angeschlossen hatte Firma, nachdem Rolls-Royce seine eigene gleichnamige Firma aufgekauft hatte. Bis Ende dieses Jahres verfügte Brown über die Komponenten, um eine Reihe von Straßenautos und Rennfahrern auf den Markt zu bringen, die weltbekannt werden sollten.
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Browns eigentliches Ziel war es, die 1953 ins Leben gerufene Sportwagen-Weltmeisterschaft zu gewinnen. In den ersten Jahren der Serie waren David Browns Autos nie in der Lage, Jaguar, Ferrari und Mercedes herauszufordern, aber die Astons wurden allmählich wettbewerbsfähiger.
Aston Martin war nicht so wettbewerbsfähig wie Jaguar, als sie 1953 in die Sportwagen-Weltmeisterschaft eintraten
Zu dieser Zeit nahmen auch die führenden Formel-1-Teams Ferrari, Maserati und Mercedes an der Sportwagen-Weltmeisterschaft teil, und David Brown wollte ein ähnliches Programm für Aston Martin. Aber während ihre Rivalen normalerweise die Formel 1 als erste Priorität hatten, schien es für Brown immer eine zweitrangige Überlegung zu sein.
Als 1954 die neue 2,5-Liter-Formel 1 eingeführt wurde, begann Aston Martin mit der Arbeit an einem Formel-1-Prototyp, der auf ihrem Sportwagen basierte.
Da es dem relativ kleinen Team bei der wichtigen Sportwagen-Weltmeisterschaft schwer fiel, dauerte es ein ganzes Jahr, bis Aston Martins erster Einsitzer fertiggestellt war, und es gab sein Renndebüt erst Anfang 1956 in einer Reihe von Rennen in New Seeland mit dem britischen Veteranen Reg Parnell am Steuer. Parnell wurde Vierter beim Formel-Libre-Rennen der Lady Wigram Trophy in Christchurch. Reg wurde später Aston Martins Teammanager.
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Der Prototyp nahm nie an einer FIA-Formel-1-Weltmeisterschaftsrunde teil, und in den folgenden Jahren spielte der Grand Prix erneut die zweite Geige nach der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Aston Martin F1-Autos wurden gebaut und getestet, aber nie gefahren.
David Brown erwarb Aston Martin in den 1940er Jahren, daher die Namenskonvention „DB“ für ihre Sportwagen
Ein neues richtiges Formel-1-Auto war für die Saison 1958 bereit, aber es wurde weder getestet noch gefahren, da Aston Martin seine ganze Anstrengung auf sein Sportwagenprogramm konzentrierte. Doch am 8. Oktober wurden die F1-Ambitionen des Unternehmens endlich offiziell, als das Unternehmen eine Erklärung abgab, in der ein F1-Debüt von 1959 bestätigt wurde.
Während Aston Martin in der Sportwagen-Weltmeisterschaft Rennen gefahren war und ungerittene Grand-Prix-Autos gebaut hatte, hatte in der Formel 1 eine Revolution stattgefunden. Cooper war der erste Hersteller, der den Motor in der Weltmeisterschaft hinter den Fahrer stellte, und bis 1959 Es war klar, dass das Mittelmotor-Konzept der richtige Weg war.
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Das Formel-1-Auto von Aston Martin war Anfang 1959 endlich bereit für sein Debüt, und nach einem so langen Entwicklungsprogramm war fast zu erwarten, dass das Auto etwas veraltet sein würde. Aber nach dem Cooper war es mehr als das… Technisch gesehen war der Aston Martin DBR4 mit Frontmotor jetzt fast ein Dinosaurier.
Es gab sein Debüt beim Nicht-Championship International Trophy-Rennen in Silverstone Anfang Mai, als Aston Martin zwei Autos für seine regulären Sportwagenfahrer, Roy Salvadori und Carroll Shelby, antrat.
Carrol Shelby am Steuer des DBR4 in Monza im September 1959
“Es war ein absolut fabelhaftes Auto zu fahren – perfekt ausbalanciert und mit einer Straßenlage, die jedem seiner Rivalen entspricht”, sagte Salvadori.
“Es wäre ein Rennsieger im Jahr 1958 gewesen; wahrscheinlich in der Lage, die diesjährigen Frontmotor-Ferraris und Vanwalls zu schlagen, und es war Anfang 1959 wettbewerbsfähig, verlor jedoch schnell an Boden, als der Cooper und andere ähnliche Autos während des Jahres entwickelt wurden.” Jahreszeit.”
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In Silverstone im Mai hatten die Autos mit Frontmotor noch eine Chance, und die Aston Martins feierten tatsächlich ein vielversprechendes Debüt, als Salvadori hinter Jack Brabhams Cooper Zweiter wurde.
“Unsere Leistung in Silverstone war gut genug, um uns hinsichtlich unserer Aussichten für den Rest des Jahres in die Irre zu führen”, stellte Salvadori traurig fest.
Der DBR4 war 1959 ein “Dinosaurier”; ein angehender Weltschläger im Jahr 1958
Aston Martins Debüt in der Weltmeisterschaft fand einige Wochen später beim Großen Preis von Niederlande in Zandvoort statt, wo Salvadori und Shelby beide vor der Halbzeit zurückgingen.
“Jetzt schlug die Realität ein, und in der Praxis erwiesen sich die Autos als enttäuschend langsam”, sagte Salvadori später.
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Eine Woche nach dem Großen Preis von Niederlande gewannen Stirling Moss und Jack Fairman die dritte Runde der Sportwagen-Weltmeisterschaft in einem Aston Martin. Dies bedeutete, dass David Browns Ehrgeiz, den Sportwagentitel zu gewinnen, plötzlich in greifbare Nähe gerückt war. Als Salvadori und Shelby im Juni die 24 Stunden von Le Mans gewannen, wurden die Formel-1-Autos nicht einmal in den Großen Preis von Frankreich aufgenommen.
Beim Heimrennen des Teams, dem britischen Grand Prix in Aintree in Liverpool, beeindruckte Salvadori durch die Qualifikation in der ersten Reihe mit einer ähnlichen Zeit wie Jack Brabhams Cooper auf der Pole Position. Das Rennen war jedoch eine weitere Enttäuschung: Salvadori wurde nur Sechster und Shelby schied aus. Nachdem er den Großen Preis von Deutschland verpasst hatte, bewies der Große Preis von Portugal auf der Monsanto-Straße in Lissabon, dass die Revolution mit dem Heckmotor so gut wie abgeschlossen war. Jack Brabham holte sich einen weiteren Sieg bei Cooper und Salvadori und Shelby und wurde Sechster und Achter.
Roy Salvadori konnte die Revolution des Heckmotors mit Aston Martins Einsitzer nicht umkippen
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Monza sollte die letzte Bastion der Frontmotor-Brigade sein, aber Stirling Moss holte einen weiteren Sieg für Cooper beim Großen Preis von Italien, während die Aston Martins auf der Rückseite des Feldes liefen.
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Nach ihrer erfolgreichen Saison 1959 zog Aston Martin sein Werksteam von der Sportwagen-Weltmeisterschaft zurück und baute 1960 ein angeblich viel besseres Formel-1-Auto. Der DBR5 war erheblich leichter, kompakter und hatte mehr Leistung als der DBR4. aber es hatte immer noch den Motor vorne …
Trotz des veralteten Designkonzepts hatte Aston Martin nun ehrgeizige Pläne, drei Autos einzusteigen. Salvadori fuhr fort, der französische Veteran und zweifache Gewinner des Grand Prix von Monaco, Maurice Trintignant, ersetzte Shelby und ein junger Schotte wurde als dritter Fahrer des Teams verpflichtet.
Der DBR5 war eine Weiterentwicklung, aber immer noch frontal, weit entfernt von einer Revolution
Jim Clark wurde in eine Bauernfamilie hineingeboren, die die Edington Mains Farm außerhalb von Chirnside in den Scottish Borders betrieb. Er war das jüngste Kind der Familie und der einzige Sohn, und seine Eltern waren nicht an seinem Interesse am Motorsport interessiert. Aber Jim zeigte 1958 und 59 enormes natürliches Talent bei lokalen und nationalen Sportwagenrennen, und trotz begrenzter Erfahrung als Einsitzer – er hatte am Boxing Day 1959 ein Formel-Junior-Rennen absolviert und war mit einer leeren Batterie in den Ruhestand gegangen – unterzeichnete ihn Reg Parnell für Aston Martins Formel-1-Team von 1960.
Das erste Rennen des Teams in der Weltmeisterschaft 1960 war der niederländische Grand Prix in Zandvoort. Nur ein Auto war fertig und der erfahrene Salvadori saß am Steuer.
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Lotus, der Clark bereits in seinem Formel-Junior-Team beschäftigte, hatte in Zandvoort ein Formel-1-Ersatzauto und bot es Clark an. Bei seinem F1-Debüt qualifizierte er sich 1,5 Sekunden vor Salvadoris Aston…
Es war der Beginn einer großartigen Partnerschaft und das Ende von Clarks sehr kurzer Zusammenarbeit mit Aston Martin. Der Schotte würde niemals den Aston Martin DBR5 fahren und verbrachte stattdessen seine gesamte Formel-1-Karriere bei Lotus. 1963 und 1965 gewann er die Weltmeisterschaft und erzielte einen Rekord von 25 Siegen beim Grand Prix.
Jim Clarks Zeit mit Lotus ist legendär; Was wäre gewesen, wenn er für Aston Martin gefahren wäre?
In Zandvoort konnte Salvadori mit dem Aston Martin nicht viel anfangen. Das Auto war nur langsam und eine zweite Meinung wurde eingeholt. Stirling Moss, ein Mitglied von Aston Martins erfolgreichem Sportwagenteam, das nun in der Formel 1 für Rob Walkers Racing Team fuhr (und seinen Lotus mit Heckmotor auf der Pole Position qualifizieren würde), fuhr den DBR5 für einige Runden aus, war es aber nicht beeindruckt.
Salvadori qualifizierte sich als 18. und als sich herausstellte, dass nur die Top-15-Autos Startgeld erhalten würden, packte das Team zusammen und ging vor dem Rennen nach Hause.
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Aston Martins letzter Formel-1-Auftritt fand beim britischen Grand Prix in Silverstone statt. Es war eine weitere Enttäuschung und im August 1960 zog sich das Team offiziell aus der Formel 1 zurück.
Der erste Hinweis auf Aston Martins erneuerte Formel-1-Ambitionen kam vor einigen Jahren, als sie eine Partnerschaft mit Red Bull eingingen. Seit 2018 heißt das Team offiziell Aston Martin Red Bull Racing. Diese Partnerschaft endet nach dieser Saison.
Und im Jahr 2021, nach einer Pause von mehr als 60 Jahren, wird Aston Martin als Werksteam in die Formel 1 zurückkehren und Mercedes-Motoren haben. Und sie werden versuchen, das zu tun, was Mercedes-Benz getan hat: Komm zurück, um zu gewinnen!
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Die Flügel von Aston Martin werden in der nächsten Saison von Red Bull verschwinden, ebenso wie der Name “Racing Point”
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