Wie McLaren hofft, der F1 bei ihren geheimen Abstimmungen helfen zu können

Browns Hauptargument war seine Frustration über den aktuellen Entscheidungsprozess in der Formel 1 – und insbesondere darüber, wie einige Teams verpflichtet sind, dem Beispiel ihres Kraftwerkslieferanten oder Handelspartners zu folgen, und wie dies möglicherweise die Abstimmung verzerren kann.

Es ist seit Jahrzehnten ein umstrittenes Thema. Natürlich wird kein Team in spezifischen Fragen im Zusammenhang mit den Vorschriften für Netzteile gegen seinen derzeitigen Lieferanten stimmen, und das versteht und akzeptiert jeder.

Wenn sich diese Unterstützung jedoch auf andere Bereiche erstreckt und kleinere Teams ihre großen Brüder zu ihrem eigenen Nachteil zu unterstützen scheinen, wird dies kontroverser.

Es ist nicht schwer, die Gruppierungen zu identifizieren. Ferrari kann möglicherweise auf Alfa Romeo und Haas zurückgreifen, die beide nicht nur die Maranello-Technologie verwenden, sondern derzeit auch einen jungen Fahrer betreiben, der von ihrem Motorenlieferanten unterstützt wird. In Alfas Fall gibt es auch eine zusätzliche direkte kommerzielle Verbindung über den Hersteller, die dem ehemaligen Sauber-Outfit seinen Namen gibt.

Mercedes hat drei Partner. Sowohl in kommerzieller als auch in technologischer Hinsicht sind die Verbindungen zu Aston Martin am stärksten, was durch die enge persönliche Beziehung zwischen Toto Wolff und Lawrence Stroll gefördert wird.

Williams ist einen Schritt entfernt, aber die Anwesenheit von George Russell fügt ein zusätzliches Element hinzu, während das Grove-Team ab 2022 auch ein Mercedes-Getriebe verwenden wird. Die Beziehung, die Mercedes zu marktüblichen Konditionen unterhält, besteht mit McLaren – einem unkomplizierten Angebot für die Stromversorgung.

Von den verbleibenden Teams stimmen Red Bull Racing und AlphaTauri immer als eines ab, was ihre gemeinsame Eigentümerschaft widerspiegelt, während Alpine der Ausreißer ist, ein unabhängiges Werks-Outfit ohne Verbindungen zu anderen.

Valtteri Bottas, Mercedes W12, Lewis Hamilton, Mercedes W12, Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21, Lando Norris, McLaren MCL35M, Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B und der Rest des Feldes entfernt bei der Beginn

Foto von: Mark Sutton / Motorsport Images

Brown sitzt bei Team-Boss-Meetings am Tisch (heutzutage ein virtueller) und ist zunehmend frustriert, als er das Äquivalent von Truthähnen beobachtet, die für Weihnachten stimmen. Er möchte, dass geheime Stimmen, die verfügbar sind, häufiger verwendet werden.

“Ich denke nicht, dass es angemessen wäre, bestimmte Teams zu bestimmten Zeiten zu kommentieren”, sagte er am vergangenen Wochenende in Portimao.

„Ein Beispiel, das ich Ihnen geben werde, ist, als wir die Budgetobergrenze reduzieren wollten. Sie hatten einige Teams, die nahe an der Budgetobergrenze sind und eine größere Budgetobergrenze unterstützen, was absolut keinen Sinn macht.

„Ich kann Ihnen sagen, dass es häufig vorkommt, dass Teams gegen das stimmen, was in ihrem besten Interesse liegt. Ich hatte mehr als ein Team bei mehr als einer Gelegenheit, während wir uns während dieser Treffen unterhalten. [I’ll ask] Wie wirst du abstimmen? Und ich werde eine Antwort bekommen: “Aber ich habe keine Wahl, ich muss so abstimmen.”

„Ich glaube nicht, dass geheime Abstimmungen alle Probleme lösen werden. Aber ich denke, wir müssen wirklich anfangen, an diesen Zugehörigkeiten zu arbeiten. Und ich denke, dies ist nur ein Bereich, der ziemlich einfach zu implementieren wäre.

„Wir können so wie es ist geheime Abstimmungen durchführen, aber niemand neigt dazu, sie anzurufen. Aber ich denke, wie viele Stimmen auf der ganzen Welt sollen sie immer geheim sein. Und wenn wir ein oder zwei Regeln festlegen können, um den Weg zu ebnen, der im besten Interesse des Sports und damit der Fans liegt, dann ist dies nur ein Bereich, an dem wir meiner Meinung nach Verbesserungen vornehmen können. “

Zak Brown, CEO von McLaren Racing, an der Boxenmauer

Foto von: Steven Tee / Motorsport Images

Brown sagt, er werde auf geheime Stimmzettel drängen, wenn er kann: „Sicher werden wir das begrüßen. Ich denke, ein Team hat das Recht, eine geheime Abstimmung zu beantragen. So können wir entweder bei jeder Abstimmung den Weg gehen und um eine geheime Abstimmung bitten. Oder wir können einfach zur geheimen Abstimmung gehen und damit fertig sein.

„Ich denke, wenn Sie Interessenkonflikte im Sport haben wollen, die wir schon immer hatten, müssen Sie eine Governance einrichten, um die Fähigkeit zur Ausübung dieses Interessenkonflikts zu schützen und zu bekämpfen. Ich würde auch gerne das sehen [majority] Die Stimmenzahl reicht von acht bis sieben, da einige Leute drei Teams ausrichten.

“Also würde ich auch gerne sehen, dass die Schwelle ein wenig gesunken ist, so dass kein einziges Unternehmen eine Abstimmung beeinflussen kann.”

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Abstimmungen sind nur ein Element der umfassenderen Frage der Zusammenarbeit, und wo die Grenze gezogen werden sollte. Die letztjährige Racing Point / Mercedes-Kopiersaga hat die Angelegenheit erneut in den Mittelpunkt gerückt, aber Brown sagt, dass dies seine aktuelle Kampagne nicht veranlasst hat.

„Die Abstimmung wird nicht wirklich von Aston Martin vorangetrieben. Ich denke, offensichtlich hat Aston Martin die Zugehörigkeit auf eine ganz andere Ebene gebracht, aber das war wirklich keine Abstimmungssituation. Die Art der Abstimmung geht über die gesamte Gruppe der Personen, die für verschiedene Themen abstimmen, aber das war keine Situation von Aston Martin.

“Ich denke, Aston Martin hat gezeigt, dass ein echter Konstrukteur in der Geschichte der F1 nicht das tut, wenn man das Auto eines anderen kopiert.”

Brown möchte, dass das Thema Teamzusammenarbeit weiter untersucht wird: „Ich denke, es muss definitiv angegangen werden. Ich denke, wenn wir in die Geschichte der F1 zurückblicken, haben wir schon früher Getriebe verkauft. Ich denke, einige der Kollaborationen, die damals stattfanden, Leute, die Getriebe kauften, ich habe kein Problem damit.

„Ich denke, das ist gut und gesund, es steigert den Umsatz für die Teams, die einen Teil ihrer Technologie verkaufen, und es hilft den kleineren Teams, die es sich vielleicht nicht leisten können oder die Ressourcen haben, ihr eigenes Getriebe zu bauen.

„Ich persönlich mag keine zwei Teams, die Partner sind und denselben Windkanal verwenden. Ich würde gerne sehen, dass das Teilen von Windkanälen eingeschränkt ist, wenn Sie eine direkte Beziehung haben. Ich denke, das Teilen von Windkanälen ist wieder gut für ein Team, das den Windkanal besitzt, einige Ressourcen erhält und auch einige Teams können sich ihren eigenen Windkanal nicht leisten. “

Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21, Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Foto von: Steven Tee / Motorsport Images

Offensichtlich hat McLaren zu jedem Thema eine eigene Agenda. Brown besteht jedoch darauf, dass die Ansichten des Teams mit denen der Meisterschaft verbunden sind.

“Ich glaube, was für den Sport am besten ist, ist für McLaren am besten”, sagte er. „Ich versuche nur, den Sport dahin zu bringen, wo die beste Mannschaft gewinnen kann. Aber jeder hat die gleiche Größe Fledermäuse und die gleiche Anzahl von Spielern auf dem Spielfeld, egal welche Sportanalogie Sie verwenden möchten, ich denke, das ist im besten Interesse der F1. Aber ich denke auch, dass dies im besten Interesse von McLaren und ehrlich gesagt aller Rennteams liegt.

„Der Grund dafür ist, dass in diesen vier Jahren, in denen ich hier bin, einige dieser Treffen sehr frustrierend werden, weil sie, wie Sie sich vorstellen können, sehr politisch werden. Einige Teams haben definitiv einen Kick-the-Road-Strategie und Dinge, die es sollten Wenn Sie in einem Meeting gelöst werden, werden Sie erstaunt sein, dass Probleme nur drei Monate, sechs Monate, ein Jahr lang auftreten können.

„Und ich wollte die Bereiche herausstellen, die meiner Meinung nach Chancen für die F1 bieten, weil ich denke, dass die F1 in hervorragender Form ist. Mein Kommentar soll also nicht sportkritisch sein, sondern Bereiche mit Chancen und Raum für Wachstum. “

Browns anderer wichtiger Punkt betrifft die Fachgebiete der Jungs im Raum, wenn Stimmen abgegeben werden. Die derzeitige Anzahl von Teamchefs wird von Technikern und Ingenieuren dominiert, und Brown ist einer der wenigen mit einem Hintergrund im Marketing.

“Meiner Erfahrung nach gibt es bei diesen Besprechungen häufig Themen, die wir ansprechen und bei denen wir nicht über das Fachwissen verfügen”, sagte er.

„Wir verbringen den größten Teil unserer Zeit auf der technischen Seite des Sports, und wir müssen uns darüber im Klaren sein, dass die kommerzielle Seite und die Bedeutung der Fangemeinde und der Unterhaltung gleichermaßen wichtig sind und nicht gleich wichtig sind Menge der Sendezeit.

„Und wenn man sich dann bei den Teamchefs umschaut, hat der Großteil einen technischen Hintergrund. Und da ich einen eher kommerziellen Marketing-Hintergrund habe, denke ich, dass dies die Bereiche sind, die ich noch einmal vorbringen möchte. Ich denke, das ist im besten Interesse des Sports. Und je schneller wir uns ändern können, desto schneller können wir das Wachstum von F1 beschleunigen. “

Zak Brown, CEO von McLaren Racing

Foto von: Steven Tee / Motorsport Images

Brown führt die mangelnde persönliche Beteiligung seiner Teamchefs an sozialen Medien als Zeichen dafür an, dass sie nicht so in Kontakt sind, wie sie könnten oder sollten.

“Was ich vorgeschlagen habe, und ich habe heute eine bei McLaren, und ich hatte eine mein ganzes Geschäftsleben lang, ist eine Beratergruppe”, sagte er.

„Wir werden in einer Besprechung sitzen und über soziale Medien sprechen, und ich verwende nur diese als Beispiel, aber Sie haben wahrscheinlich sieben der zehn Leute am Tisch, die nicht einmal in den sozialen Medien sind .

„Und genau das treibt unsere Social-Media-Gespräche an. Ich denke, der Sport könnte einen Marketingrat oder eine Beratergruppe gebrauchen, wie auch immer Sie es nennen möchten. Menschen mit Fachkenntnissen. “

Die logische Erweiterung von Browns anhaltender Frustration gegenüber seinen Teamchefs wäre, sie (und damit sich selbst) aus dem Entscheidungsprozess zu entfernen.

“Ich würde das unterstützen”, sagte er. „Ich konnte sehen, dass wir wie ein Kommissar sind, was offensichtlich Stefano ist [Domenicali]. Und das ist, was sie in der NFL tun, sie stimmen im Kommissar ab, aber dann hat die Art des Kommissars die Macht. Und wirklich die einzige Macht, die Teams haben, besteht darin, den Kommissar zu entfernen, wenn sie denken, dass er es nicht tut oder sie keinen guten Job macht.

„Ich glaube, dass F1 und FIA immer im besten Interesse des Sports und im besten Interesse der Fans arbeiten werden. Und ich würde lieber bis zum Äußersten gehen, um ihnen die totale Kontrolle zu geben, als das, was wir jetzt haben.

„Meine Agenda ist, wenn wir gleiche Wettbewerbsbedingungen schaffen, ist das im besten Interesse von McLaren, damit wir fair konkurrieren und die gleiche Anzahl von Spielern auf das Spielfeld bringen können wie andere Teams, denn im Moment ist es noch nicht vorbei Balance.

„Aber mit den neuen Vorschriften ist es viel besser geworden. Bei allem, was ich vorbringe, sehe ich diese Gelegenheit als noch besser an, anstatt kritisch zu sein, weil ich denke, dass wir in den letzten drei Jahren einen langen Weg zurückgelegt haben. “

Valtteri Bottas, Mercedes W12, Lewis Hamilton, Mercedes W12, Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21, Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B, Lando Norris, McLaren MCL35M und Esteban Ocon, Alpine A521

Foto von: Andy Hone / Motorsport Images

Als die Pandemie vor einem Jahr ausbrach, trafen die Teams in enger Zusammenarbeit mit FIA-Präsident Jean Todt und dem damaligen F1-Chef Chase Carey einige wichtige Entscheidungen – insbesondere die Verschiebung der neuen Regeln auf 2022. Es ging darum, die Serie während der Krise am Leben zu erhalten und jeder verstand das.

Es war jedoch alles andere als einfach, wichtige Details wie eine reduzierte Budgetobergrenze zu definieren.

“Jean und Chase wollten eine Budgetobergrenze von 135 Millionen US-Dollar”, sagt Brown. „Ich denke, sie wären vielleicht sogar etwas niedriger geworden, vielleicht 125 Millionen Dollar. Letztendlich sind wir dort angekommen, aber Sie erreichen es durch viel Armdrücken, und es dauert länger, bis Sie dort ankommen.

„Der Sport wird schneller wachsen, wenn wir schnellere Entscheidungen treffen. Es wird einige Fehler auf dem Weg geben. Dann geben Sie F1 und der FIA aber auch die Möglichkeit, einige dieser Fehler zu korrigieren. Ich denke nicht, dass jemand perfekt ist, es gibt keine perfekte Lösung. “