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Sobald die Formel-1-Saison 2021 zu Ende geht, wird sich die Aufmerksamkeit sofort auf die Vorbereitungen für die völlig neuen Regeln von 2022 richten.

Die Formel 1 wird für die nächste Saison eine ihrer größten technischen Überarbeitungen erhalten, mit einer seismischen Verschiebung des aerodynamischen Reglements, die als sanfter Reset für alle Teams in der Meisterschaft dienen sollte.

Das neue Reglement wurde mit einer Reihe von Änderungen in der Fahreraufstellung nach einem geschäftigen Transfermarkt gepaart, wobei ein Rookie und ein Rückkehrer in das Starterfeld 2022 einsteigen.

Es gibt auch weitere Änderungen, mit einem brandneuen Rennen im Kalender des nächsten Jahres und der erwarteten Rückkehr einiger alter Favoriten, die aufgrund der von COVID betroffenen Zeitpläne in den Jahren 2020 und 2021 aus dem Zeitplan gestrichen wurden.

Hier ist alles, was wir bisher über die F1-Saison 2022 wissen…

Fahreraufstellung Formel 1 2022

In der Fahreraufstellung der nächsten Saison gab es eine Reihe hochkarätiger Veränderungen, da Mercedes zum ersten Mal seit Nico Rosbergs überraschendem Rücktritt aus der Formel 1 Ende 2016 seine Fahrer wechselte.

Lewis Hamilton bleibt im Team, wird aber 2022 mit George Russell zusammenarbeiten, da Mercedes es für angebracht hielt, den britischen Fahrer von Williams nach beeindruckenden drei Jahren im Grove-Team zu fördern.

George Russell, Mercedes F1 W11

Foto von: Mark Sutton / Motorsport Images

Valtteri Bottas wird daher das Team verlassen und zu Alfa Romeo wechseln, an Stelle seines Landsmanns Kimi Räikkönen – der sich 20 Jahre nach seinem Debüt im Team unter seinem früheren Sauber-Gewand aus der Formel 1 zurückzieht.

Räikkönens Teamkollege Antonio Giovinazzi wird ebenfalls abreisen und zum Team Dragon Penske Autosport in der Formel E wechseln, um Partner von Sergio Sette Camara zu werden.

Guanyu Zhou tritt aus der Formel 2 auf, um Giovinazzi zu ersetzen und der erste chinesische Fahrer zu werden, der sein volles Grand-Prix-Debüt gibt. Er wird mit der Nummer 24 an den Start gehen.

An Russells Stelle bei Williams wechselt der ehemalige Red-Bull-Fahrer Alexander Albon nach einem Jahr an der Seitenlinie zum Kader und schließt sich dem ehemaligen DAMS F2-Teamkollegen Nicholas Latifi an.

Anderswo in der Startaufstellung bleiben die Aufstellungen gleich, wobei Sergio Perez eine Vertragsverlängerung mit Red Bull erhält, um weiterhin Partner von Max Verstappen zu sein.

Charles Leclerc und Carlos Sainz Jr. machen bei Ferrari weiter, da Lando Norris mit Daniel Ricciardo eine langfristige Vertragsverlängerung unterzeichnete, um bei McLaren zu bleiben.

Fernando Alonso löste in seinem Vertrag eine Option auf den Verbleib bei Alpine aus, da das Team auch den Aufenthalt von Esteban Ocon im Team verlängerte. Oscar Piastri wird nach seiner erfolgreichen ersten F2-Kampagne als offizieller Reservespieler des Teams beitreten.

Pierre Gasly bleibt neben Yuki Tsunoda bei AlphaTauri, der zugab, dass er überrascht war, vom Team übernommen zu werden, während Sebastian Vettel und Lance Stroll für eine zweite gemeinsame Saison bei Aston Martin weitermachen.

Mick Schumacher und Nikita Mazepin bleiben nach der punktlosen Saison des Teams im Jahr 2021 bei Haas.

Starttermine für Formel-1-Autos 2022

Die Autos von Charles Leclerc, Ferrari SF21, und Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21

Foto von: Sam Bloxham / Motorsport Images

Noch haben keine Teams bestätigt, wann sie ihre Autos auf den Markt bringen werden, aber mit den Tests vor der Saison, die am 23.-25. Februar beginnen, müssen sie vorher auf den Markt kommen. Als grober Anhaltspunkt: McLaren war 2021 das erste Team, das am 15. Februar sein neues Auto enthüllte, gefolgt von AlphaTauri und Alfa Romeo am 19. bzw. 22. Februar.

Ferrari war das letzte Team, das sein 2021-Auto auf den Markt brachte, und dies nur zwei Tage vor Beginn der Tests vor der Saison (Start am 10. März vor dem Test am 12.).

Formel-1-Auto 2022 – Statistik, Design und Geschwindigkeit

Der größte Unterschied zum 2022 F1-Aerodynamikpaket ist die Rückkehr zu einer Bodeneffektformel. Bodeneffekt-Unterbodentunnel sind in der Formel 1 seit 1982 nicht mehr erlaubt, aber die Rufe nach ihrer Wiedereinführung wurden in den letzten Jahren ziemlich laut.

Die Formel 1 hat versucht, die derzeitige Abhängigkeit von Flügeln für den Abtrieb zu reduzieren, die für die “schmutzige Luft” verantwortlich gemacht wurden, die das Rennen auf engem Raum in der Neuzeit schwierig gemacht hat, was bedeutete, dass die Idee einer Rückkehr zu Bodeneffekten für die attraktiver war Regelmacher.

Durch einen sehr ausgeprägten Eintritt an der Vorderseite des Bodens strömt die Luft durch zwei Venturi-Tunnel. Wenn die Luft unter das Auto strömt, wird sie durch die am nächsten zum Boden liegende Stelle gequetscht, wodurch ein extremer Tiefdruckbereich entsteht, der eine große Sog darunter erzeugt. Dies bedeutet, dass der Abtrieb stärker auf den Boden angewiesen ist, und der von verschiedenen Karosseriekomponenten erzeugte Nachlauf wird reduziert.

Ronnie Peterson, Lotus 78

Foto von: David Phipps

Im Gegensatz zu den Bodeneffekten der alten Schule hat das Auto keine Schieberöcke, sondern eine Reihe von Finnen darunter, um Störungen zu minimieren. Um sicherzustellen, dass jedes Team den Boden so nutzt, wie es sollte, wird ein Standard-Teetablett entwickelt, das an der Vorderseite des Bodens befestigt wird.

Die Reifen werden sich ändern, da die F1 für 2022 auf eine 18-Zoll-Felge umsteigt.

Für die nächste Ära der F1-Autos hat sich die Menge an Karosserien stark verändert. 2022 werden die massiv aufwendigen Bargeboards komplett entfernt. An ihre Stelle tritt eine neue Art von “Radkarosserie”, die die Auswirkungen des von den Rädern erzeugten Nachlaufs beim Drehen minimieren soll. Die Radkappen kehren zurück, und die Vorderräder haben jetzt oben einen Deflektor, um dies zu unterstützen.

DRS bleibt vorerst bestehen, kann aber überdacht werden, wenn die neuen Autos das gewünschte On-Track-Produkt produzieren.

Die Zahlen sehen bisher gut aus, und F1 und die FIA ​​haben festgestellt, dass das folgende Auto, wenn es eine Fahrzeuglänge hinter einem anderen Konkurrenten liegt, jetzt etwa 86% seines üblichen Abtriebs hat, verglichen mit den derzeit 55%.

Um die F&E-Kosten zu begrenzen, werden Getriebe von 2022 bis Ende 2025 eingefroren. In dieser Zeit kann es nur ein Upgrade der Getriebespezifikation geben.

Das Fahrwerksreglement lässt nur noch Federn und Dämpfer zu, so dass die ausschließliche Verwendung von Torsionsstäben nicht mehr zulässig ist. Die Hubfedern oder Inerter werden ebenfalls verboten, um die Federungssysteme zu vereinfachen. Federbeine müssen jetzt ausschließlich in die Radbaugruppe integriert werden, dh es dürfen keine externen Befestigungspunkte zugelassen werden.

Das Startevent des Formel-1-Autos 2022 auf dem Silverstone-Starterfeld. Frontflügeldetail

Foto von: Mark Sutton / Motorsport Images

Der Frontflügel wurde neu definiert und kann nun insgesamt aus maximal vier Elementen bestehen. Am wichtigsten ist, dass die Endplatten jetzt ganz anders aussehen und mit einem glatten Übergang von den vorderen Flügelelementen zu einer einteiligen Endplatte hergestellt werden, die wie ein Flugzeugflügel nach oben gedreht ist. Auch die Nase ist direkt am Flügel befestigt, ähnlich wie vor Mitte der 1990er Jahre.

Auch der Heckflügel wurde neu gestaltet und kann fast schon als Endplattenlos bezeichnet werden. Stattdessen schlingt es sich in eine Balken-Flügel-Halterung, um die Stärke der Wirbel zu reduzieren, die am Heck des Autos erzeugt werden – was dafür verantwortlich ist, dass Autos nicht in der Lage sind, einander zu folgen.

Die Fahrer erwarten, dass die Autos von 2022 dadurch „auf der Kante“ sind, während der Versatz zwischen den Rundenzeiten 2021 und 2022 geringer ausfallen wird als ursprünglich erwartet.

Formel-1-Kalender 2022

Die Formel 1 wird 2022 ihren größten Kalender aller Zeiten ausrichten, für nächstes Jahr sind 23 Rennen geplant.

Der allererste Miami Grand Prix findet Anfang Mai auf einem 5,36 Meilen langen Stadtkurs rund um das Hard Rock Stadium in Miami Gardens statt.

Es gibt auch vorläufige Rückgaben für die Grands Prix von Australien, Kanada, Singapur und Japan, nachdem sie in den beiden vorherigen Saisons aufgrund der Auswirkungen von COVID-bedingten Reisebeschränkungen abgesagt wurden.

Obwohl Albert Park in den Kalender zurückkehrt, wird der Grand Prix von Bahrain als erstes Rennen der Saison auf dem üblichen Platz des Melbourne Circuit stattfinden, mit einer Woche Rückstand auf den zweiten Lauf auf dem Jeddah Corniche Circuit vor der Rückkehr Australiens.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, führt Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Charles Leclerc, Ferrari SF90, Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 und den Rest des Feldes an den Start

Foto von: Steve Etherington / Motorsport Images

Imola ist Gastgeber des ersten europäischen Rennens der Saison und behält den Titel des Grand Prix der Emilia Romagna vor dem ersten Rennen in Miami – einem von zwei Wettbewerben in den USA.

Dann beginnt die europäische Saison mit einer Pause für Rennen in Aserbaidschan und Kanada, bevor im September die letzten Flyaways beginnen, die in Russland vor den ersten Veranstaltungen in Singapur und Japan seit 2019 beginnen.

Die Saison wird Ende November in Abu Dhabi zu Ende gehen, nachdem die Formel 1 den Kalender auf einen kürzeren Zeitraum komprimieren wollte.

China wurde trotz eines entsprechenden Vertrages nicht im Kalender 2022 aufgeführt, während Katar 2022 vor der Ausrichtung der FIFA Fussball-Weltmeisterschaft im Winter auslassen wird.

Wann ist der Test vor der Saison?

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Foto von: Mark Sutton / Motorsport Images

Die Tests vor der Saison werden voraussichtlich an zwei Austragungsorten stattfinden, wobei die ersten drei Tage vom 23. bis 25. Februar auf der Rennstrecke von Barcelona ausgetragen werden, während Bahrain vom 11. bis 13. März den zweiten Laufblock vor dem Grand Prix ausrichtet . Dies wird die erste Gelegenheit sein, die Autos von 2022 in Aktion zu sehen, obwohl die Teams ihre Karten natürlich nah an der Brust halten werden.

2022 Formel-1-Regeländerungen

Zusätzlich zu den technischen Vorschriften führt die F1 eine Reihe von Änderungen an der Windkanal- und CFD-Teststruktur ein, die die Anzahl der zulässigen Tests abhängig von der Meisterschaftsplatzierung eines Teams im Jahr 2021 kürzen.

Die gelieferten Basiswerte ermöglichen einem Team innerhalb einer aerodynamischen Testperiode (ATP, davon sechs in einer Saison) 320 Windkanalfahrten, 80 Stunden Wind-on-Zeit (definiert als wenn sich die Luft mehr als 15 m/s bewegt), mit Teams durften insgesamt 400 Stunden im Windkanal verbringen.

Die Prozentwerte gelten abhängig davon, wo jedes Team endet. Der erste Platz in der Konstrukteurswertung belohnt ein Team mit einem Multiplikator von 70%, was bedeutet, dass die Zeit eines Teams im Windkanal behindert ist, und der 10. Platz bringt einen Multiplikator von 115 % mit sich, was bedeutet, dass es mehr Zeit zur Verfügung hat. CFD-Begriffe funktionieren auf der gleichen Grundlage.

Das Startevent des Formel-1-Autos 2022 auf dem Silverstone-Starterfeld. Dreivierteldetail hinten

Foto von: Mark Sutton / Motorsport Images

Für die Saison 2022 werden auch weitere Sprintrennen erwartet, wobei die F1 plant, 2021 von drei auf sechs Rennen auszuweiten. Bahrain, Imola, Montreal, Red Bull Ring, Zandvoort und Interlagos werden voraussichtlich die nominierten Austragungsorte sein.

Darüber hinaus wird erwartet, dass die Kostenobergrenze im Jahr 2022 auf 140 Mio.

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