McLaren Racing – Strategie-Nachbesprechung

Wie macht man die Formel 1 sofort dramatischer? Füge einfach Wasser hinzu. Der Grand Prix von Emilia Romagna am Sonntag endete damit, dass sich die McLaren-Garagencrew an den Zaun der Boxenmauer klammerte und Lando Norris über die Linie jubelte, als er in Imola einen Podiumsplatz aufzeichnete. Eine, die wir optimistisch als unsere erste von 2021 bezeichnen werden. 27 Sekunden später fuhr Daniel Ricciardo über die Linie, um P6 zu beenden und einen sehr guten Tag in Italien für das Team zu beenden. Ein Teil der Besatzung trottete zum Parc Fermé, bereit, die Autos entgegenzunehmen, der Rest kehrte zu den Absperrungen zurück, um die Fahrer zu Hause willkommen zu heißen.

Während die Renningenieure auf den Kommunikationskanälen die Fahrer über ihre Runden- und Abschaltverfahren informierten, teilten sich die verschiedenen Gruppen, die zwischen dem Boxenständer, der Garage und dem MTC aufgeteilt waren, nach einer angespannten, aber guten Zeit einen virtuellen Klaps auf den Rücken. Rennen ausgeführt. Für die Strategen gibt es vielleicht einen Hauch mehr Erleichterung als gewöhnlich. An einigen Wochenenden sind die Strategie-Aufrufe unkompliziert. In Imola beruhte der Weg zum Podium auf zwei – vielleicht drei – großen Entscheidungen. Jeder wurde bestätigt – aber es ist nicht immer garantiert, dass sie gut ausgehen.

Das Rennen auf den Punkt gebracht

• Ein Nass-Trocken-Rennen mit einem harten Ruf nach Startverbindungen
• Eine Entscheidung, die Positionen der Fahrer auf der Strecke zu tauschen
• Ein schneller Boxenstopp, der eine Position einnimmt
• Eine rote Fahne, die eine schwierige Entscheidung für einen Neustart der Reifen erfordert
• Spannende Nachhutkämpfe für beide Autos in den letzten Runden

Das Rennen in Zahlen

Die Reifen

Landos und Daniels zusammengesetzte Strategie

Die Strategie… theoretisch

Es gibt zwei Möglichkeiten, dies zu betrachten. In dem Paralleluniversum, in dem das Team am Sonntagmorgen bei einem Autodromo Internazionale Enzo und Dino Ferrari auftauchte, um von blauem Himmel und Sonnenschein begrüßt zu werden, wäre die bevorzugte Strategie wahrscheinlich ein One-Stop-Rennen gewesen, das den im letzten Jahr geplanten nicht unähnlich war. In unserem Fall hätte dies mit einem gebrauchten Soft-Reifen begonnen und entweder auf ein neues Medium oder ein neues Hard umgestellt, je nachdem, wie früh oder spät der Stopp sein würde – wobei diese Entscheidung auf verschiedenen strategischen und taktischen Faktoren beruhte.

Die reale Version davon, bei der das Rennen auf einer nassen Strecke im Regen begann, der Regen nachließ und die zweite Hälfte des Grand Prix wahrscheinlich auf einem Trocknungskurs stattfand, beinhaltete den Start auf dem Regenreifen, der am besten geeignet war zu den Bedingungen, dann – wenn der Regen aufhörte – den Eröffnungsstint auf eine Zeit zu verlängern, in der die Strecke für einen glatten Reifen ausreichend getrocknet ist, wobei genug des Rennens verstrichen ist, um nach diesem einzigen Stopp mit angemessenem Tempo das Ziel zu erreichen.

Die Strategie … erklärt

Teil 1: Der Start

Die erste große Entscheidung des Tages war die Wahl des Startreifens. Dass 16 der Autos alle die gleiche Entscheidung zugunsten des Intermediate über die volle Wet getroffen haben, verschleiert, wie messerscharf diese Entscheidung war.

Beide Autos fuhren ihre Aufklärungsrunden auf der Inter und kamen mit gemischten Gefühlen über den Reifen in die Startaufstellung. Während die Start-Ziel-Gerade auf der anderen Seite der Strecke zwischen den Kurven 5-8 (dh um Tosa) nur feucht war, war die Strecke durchnässt. Die Autos waren auf der Inter Aquaplaning und brauchten den Wet.

“Es war eine wirklich schwierige Entscheidung, die durch mangelnde Informationen erschwert wurde”, sagt Randy Singh, Direktor für Strategie und Sport. „Nach den Runden sehen wir nicht wirklich, wie sich die Strecke in der nächsten halben Stunde ändert. Sie erhalten selten Streckenbilder und natürlich fahren die Fahrer nicht herum, sodass sie Ihnen nicht sagen können, wie die Bedingungen sind. Wir haben nur noch das Radar und die Wetterstationen. “

Eine schwierige Entscheidung wurde noch verwirrender als der fünfminütige Hooter – – An diesem Punkt müssen die Startreifen montiert werden – – näherte sich. Der Regen nahm auf der Start-Ziel-Gerade an Intensität zu, aber die Wetterstationen am Streckenrand berichteten, dass der Regen, obwohl es auch in Tosa regnete, weniger intensiv war als zuvor.

„Wir mussten unsere Wahl auf die Bedingungen stützen, von denen wir glaubten, dass sie auf der Strecke existieren, ohne diese Bedingungen selbst zu sehen“, sagt Randy. „Wenn es sich um eine 50/50-Wahl handelt, gibt es mehrere Überlegungen, die Sie zu dem Reifen führen, der den trockenen Bedingungen näher kommt. Wenn es nicht stark regnet, wissen Sie, dass die Strecke beim Herumfahren der Autos zu trocknen beginnt. Sie wissen, dass es oft ein Safety Car gibt und dass Sie möglicherweise drei oder vier Runden Freilauf hinter sich haben, sodass die Rennstrecke noch mehr trocknen kann. Trotzdem waren wir alle ziemlich nervös, als das Rennen beginnen sollte und wir die Reifeninformationen erhalten wollten. Wir waren froh, mit den Intermediates zu gehen – aber ich bin mir nicht sicher, was wir von anderen erwartet haben. Da es eine schwierige Entscheidung war, erwarteten wir, dass vielleicht eine Handvoll Autos um uns herum auf dem vollen Nass sein würden. “

Teil 2: Der Schalter

Lando war in Imola in einer merkwürdigen Position. Er hatte das ganze Wochenende über ein gutes Tempo gehabt, aber mehrere Plätze tiefer gestartet, als er hätte sein sollen, nachdem eine Q3-Runde wegen eines Bruchteils der Breite gestrichen worden war. Das wurde noch schlimmer nach einem Mittelfeld-Mêlée in der ersten Runde, als ihn ein kleiner Kontakt auf P9 brachte – aber auf einer nassen Strecke mit Tempo im Auto konnte er sich erholen, Gegner überholen und war bald mit Daniel am Heck in P5-P6. Das Team beschloss, die Fahrer die Positionen tauschen zu lassen, um zu sehen, was Lando in klarer Luft tun konnte.

Dies ist ein Mannschaftssport, und in den letzten Jahren haben wir unsere Fahrer häufig taktisch eingesetzt, um maximale Punkte in der Konstrukteurswertung zu sichern, einschließlich des Wechsels ihrer Position. Das Potenzial dazu wird immer einer der Punkte sein, die in den Briefings vor dem Rennen behandelt werden.

“Wir haben es am Morgen besprochen und meine persönliche Meinung war, dass es eine Situation sein kann, die entstehen kann”, sagt Randy. „Wir waren also darauf vorbereitet und hatten die Situationen besprochen, in denen wir es tun würden. Daniel und Lando waren Teil der Diskussion und entwickelten den Plan, wo und wie dies bei Bedarf geschehen würde.

„Wir konnten feststellen, dass Lando schneller war und die Verantwortung für die Entscheidung in erster Linie bei mir und Andrea lag [Stella, executive director, racing]. Es geschah innerhalb einer Minute, nachdem wir die Entscheidung getroffen hatten, und die Fahrer und Renningenieure haben den Wechsel hervorragend ausgeführt. Daniel hat uns geholfen, ein besseres Ergebnis zu erzielen, als wir es sonst hätten erzielen können – und ein Teil des Verdienstes für Landos Podium wird mit ihm geteilt. “

Teil 3: Die Boxenstopps

Imola ist ein Ort, an dem das Überholen sehr schwierig ist, die Boxenverlustzeit hoch ist und der Reifenabbau gering ist. Diese kombinieren sich, um ein One-Stop-Rennen vorzuschlagen, bei dem die Streckenposition Vorrang vor der Art von deterministischem Rennen hat, das darauf abzielt, die beste Zeit bis zur Zielflagge zu fahren. Die Grundprinzipien gelten weiterhin für die Art von Nass- / Trockenrennen, die wir in Imola gesehen haben: Wir wollten das Rennen mit einem einzigen Boxenstopp abschließen, wenn die Bedingungen dies aus der Ferne ermöglichten.

In Runde 20 wechselte Sebastian Vettel als erster Fahrer auf einen mittelgroßen Reifen, aber die McLaren-Fahrer standen nicht unter dem Druck, sofort nachzufolgen. Daniel wurde von Carlos Sainz überholt und kam in Runde 27 zufällig hinter Sainz an die Box. Lando folgte eine Runde später.

„Wir hatten keinen Druck, eines der ersten Autos auf den trockenen Reifen zu sein, daher war es für uns eine bewusste Entscheidung, keine übermäßigen Risiken einzugehen – denn so wirft man ein gutes Ergebnis weg“, sagt Randy. „Unter diesen Umständen muss nicht nur gewusst werden, wann der trockene Reifen schneller sein wird, sondern es muss auch eine Entscheidung über das Risiko getroffen werden. Die Fahrer werden immer noch einen Slick-Reifen auf einer feuchten Strecke verwenden. Eine Verzögerung des Boxenstopps, obwohl er einige Rundenzeiten aufgibt, bietet mehr Sicherheit. “

Die Entscheidung zum Boxen wurde getroffen, als das Risiko als ausreichend verringert angesehen wurde, und Daniel wurde zuerst hinzugezogen, weil seine Position einer größeren Bedrohung ausgesetzt war als die von Lando. Lando erhielt jedoch den Bonus, Sergio Pérez in der Boxengasse zu überholen. Lando startete seine Runde in der Runde 13.149 hinter dem mexikanischen Fahrer, der eine 10-Sekunden-Strafe hatte, und wechselte auch sein Lenkrad in der Box. Dies, kombiniert mit einer sehr starken Runde von Lando und einem schnellen Stopp der Crew, reichte aus, um ihn nach vorne zu bringen.

“Wir wussten, dass es möglicherweise knapp werden würde, da wir vor dem Stopp 12-13 Sekunden Rückstand hatten, er die 10-Sekunden-Strafe hatte und bei Nässe diese zusätzlichen Sekunden leicht verschwinden können”, sagt Randy. “Der Lenkradwechsel hat es von einer kleinen zu einer starken Möglichkeit gebracht – aber es beruhte immer noch auf sehr guter Arbeit von Lando und der Boxenstopp-Crew.”

Teil 4: Die rote Fahne und die Folgen

In Runde 32 erforderte die Kollision zwischen Valtteri Bottas und George Russell ein Safety Car und dann, mit Trümmern auf der Strecke und Barrieren in Tamburello, eine rote Fahne. Mit 29 verbleibenden Runden des Rennens musste das Team eine weitere Strategieentscheidung treffen.

“Als wir wussten, dass alle in Sicherheit waren, war das Schlimmste an der roten Fahne, dass wir eine weitere wirklich schwierige Entscheidung getroffen haben”, sagt Randy. „Die mittelgroßen Reifen würden uns ziemlich sicher ans Ende bringen – aber wir hatten nur die Sätze zur Verfügung, die von den Autos kamen, und es gibt immer Probleme, diese in der verfügbaren Zeit wieder auf die optimale Temperatur zu bringen. Die Soft-Reifen hingegen waren bereits in der Decke und erreichen die Temperatur viel schneller

„Außerdem weiß man erst nach dem Einbau der Reifen, wie das Rennen neu starten wird. Die Soft-Reifen werden einen besseren Start haben, aber selbst bei einem rollenden Start in den ersten Runden eine bessere Leistung erzielen. Die Frage war also wirklich: Wollen wir den Vorteil am Start nutzen und versuchen, eine Position zu erlangen, aber akzeptieren, dass wir am Ende des Rennens möglicherweise Probleme haben – oder wollen wir bei der Medium-Verbindung bleiben? “

Das Team entschied sich für den Used Soft-Reifen – die mutige Entscheidung, bei der Pérez das einzige andere Auto in einer Punkteposition war, das die gleiche Wahl traf. Landos Pass auf Charles Leclerc beim Neustart bestätigte die Entscheidung – aber beide Fahrer gerieten am Ende des Rennens unter starken Druck, als ihre Reifen wegfielen. Lando wurde in der Schlussphase von einem sich erholenden Lewis Hamilton überholt, hielt sich jedoch von Leclerc zurück, um seinen zweiten F1-Podiumsplatz aufzuzeichnen – aber der erste, bei dem es tatsächlich darum ging, auf einem Podium zu stehen.

“Ich denke, Lewis Hamilton wäre unabhängig von seiner Reifenwahl an Lando vorbeigekommen, aber der Soft-Reifen hat uns ein Podium eingebracht – neben Landos hervorragendem Einsatz bei der Verwaltung des Reifens, aber auch bei der Bewältigung der Situation mit Autos dahinter”, schließt Randy. „Wir sollten nicht unterschätzen, wie gut er seine Arbeit gemacht hat. Wenn Sie in einem solchen Stint an einem Auto vorbeikommen, ist es unglaublich schwierig, es nicht dazu zu bringen, dass die anderen Autos vorbeikommen. Ich denke, er ist mit einer enormen Reife und Geschicklichkeit gefahren, um diesen dritten Platz zu halten. “

Rennbericht: Imola

“Ein Podium für Lando ist eine große Belohnung für das gesamte Team.”

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