GMA T.50 Test-Maultier erreicht 12.100 U/min auf Video

Gordon Murray Automotive hat uns in seinem neuesten Entwicklungsupdate unseren ersten Blick auf den Cosworth V12 des T.50 gegeben, der bis zu seiner atemberaubenden Redline von 12.100 U/min läuft. Viermaliger Indy-Car-Champion und ehemaliger evo Kolumnist Dario Franchitti setzte sich auf dem Millbrook Proving Ground ans Steuer des Ultima-basierten Powertrain-Maultiers, bevor im nächsten Monat uneingeschränkte Tests vollwertiger experimenteller Prototypen beginnen.

Franchittis Lauf um Millbrooks Hochgeschwindigkeitsschleife zeigt einen Vorgeschmack auf das, was kommen wird, wenn die vollständigen Prototypentests beginnen. Die endgültige Abstimmung von Einlass und Auspuff muss noch implementiert werden, aber sein Sound ist anders als alles andere auf der Straße (oder auf der Rennstrecke). Cosworth und GMA arbeiteten zusammen, um sein maßgeschneidertes V12-Triebwerk mit Zielleistungszahlen von 664 PS bei 11.500 U/min und einem Drehmoment von 345 ft ft bei 9.000 U / min zu entwickeln.

Wir sollten nicht lange auf einen zweiten Blick warten müssen, denn Gordon Murray enthüllt, dass die fortgeschritteneren XP-Autos innerhalb des nächsten Monats für 12.000 U / min-Läufe bereit sein werden.

Anfang dieser Woche wurden drei neue Body-On-Prototypen in einem separaten Vlog gezeigt, darunter zwei Autos mit frühen Komponenten, XP1 und XP3, mit XP4, dem ersten B-Musterprototyp, in einem fortgeschritteneren Entwicklungsstadium. Obwohl im Antriebsstrang-Maultier nicht vorhanden, sind Elemente wie die digitalen Außenspiegelanzeigen jetzt vorhanden, und die endgültige Innenausstattung nimmt Gestalt an. Auch mit Michelin laufen derzeit Tests, um eine maßgeschneiderte Mischung für den Pilot Sport 4 S-Reifen zu entwickeln, der speziell für den T.50 entwickelt wird.

Die Enthüllung von XP2 im März war das erste Mal, dass das Carbon-Chassis, die Karosserie und der von Cosworth gebaute V12-Motor eines T.50 zusammengebracht wurden. Als einer der am meisten erwarteten Supersportwagen der Neuzeit hat der T.50 einiges zu bieten, wenn er 2022 schließlich die Kunden erreicht.

Der GMA T.50

Die Kombination aus fast grenzenloser kreativer Freiheit und Murrays technischer Brillanz ist eine starke, und da die staatliche Regulierung auf Hochgeschwindigkeits-Performance-Autos wie dieses rückt, könnte es durchaus der letzte seiner Art sein – der letzte analoge Supersportwagen.

Der T.50 selbst ist eine völlig maßgeschneiderte, Geld-ohne-Objekt-Maschine, die vor allem den Fahrer ansprechen soll; keine Kompromisse, kein Plattform-Sharing, keine Turboaufladung, kein Automatikgetriebe.

Es wird von einem Kohlefaser-Chassis untermauert, hat eine Mittelsitzanordnung, wird von einem V12-Saugmotor angetrieben und überträgt seine Kraft nur über die Hinterräder auf die Straße, aber es mischt diese auffallend einfachen Zutaten mit den technologischen Fortschritten, die im Vorhergehenden gesammelt wurden 28 Jahre, um Murrays heutige Interpretation des „perfekten Fahrerautos“ zu schaffen. Es könnte das beste Fahrerauto aller Zeiten werden. Aus diesem Grund.

Fahrwerk und Leichtbau

Das Monocoque-Chassis und die Karosserieteile aus Kohlefaser des T.50 wiegen zusammen weniger als 150 kg – ein erstaunlich niedriger Wert, wenn man die Sicherheitsbestimmungen, die 2020 einzuhalten sind, bedenkt. Die Kabine ist als Dreisitzer ausgelegt, mit jedem der drei Sitze ebenfalls aus Carbon gefertigt. Der Fahrersitz wiegt nur knapp 7 kg, jeder der Beifahrersitze noch weniger mit 3 kg.

Während Kohlefaser auch beim McLaren F1 verwendet wurde, gibt Murray zu, dass es sich um eine frühe experimentelle Anwendung des Materials in einem Straßenauto handelte, basierend auf seinen Erfahrungen in der Formel 1. Der T.50 profitiert von 30 Jahren Entwicklung im Bereich Kohlefaser, Dadurch ist das Chassis 20-30 kg leichter als das des F1, aber doppelt so steif und geräumiger im Inneren.

Jede Komponente wurde im Namen der Gewichtseinsparung ausgerichtet. Die Pedalbox zum Beispiel ist 300 Gramm leichter als die des F1, während die superdünne Windschutzscheibe 28 Prozent leichter ist als typische Autoglasanwendungen.

Von den Abmessungen her hat der T.50 eine unglaublich kompakte Grundfläche: Er ist kürzer und niedriger als ein Porsche Cayman und trotz seines V12-Motors, der komplexen Aerodynamik und der dreisitzigen Kabine nur 40 mm breiter. Das Ergebnis dieser bescheidenen Abmessungen und des damit verbundenen Leichtgewichts ist ein erstaunliches Leergewicht von nur 987 kg inklusive Flüssigkeiten.

Details zum Antriebsstrang

Der V12-Motor des T.50 ist vollständig maßgeschneidert und wurde von Murray und Cosworth nach ganz bestimmten Zielen in Konstruktion, Leistungsfähigkeit und Design entwickelt. Der 3994 ccm-Motor verfügt über einen Zylinderbankwinkel von 65 Grad mit einer Bohrung von 81,5 mm und einem Hub von 63,8 mm. Es wird natürlich angesaugt, läuft mit einem Verdichtungsverhältnis von 14:1 und wurde für ultimatives Ansprechverhalten ebenso wie für seine Leistungszahl entwickelt.

Die Spitzenleistung von 654 PS kommt bei 11.500 U / min an, mit einem Drehmoment von 345 ft ft bei 9000 U / min. Der V12 hat eine Leistungsdichte von 164 PS pro Liter, was bedeutet, dass er die 154 PS pro Liter des 1000 PS starken 6,5-Liter-Motors des Aston Martin Valkyrie übertrifft die Zwei.

Die maximale Motordrehzahl beträgt 12.100 U/min – ein Rekord für ein Serienauto. Aber noch erstaunlicher ist seine Drehzahlsteigerung, der V12 ist in der Lage, atemberaubende 28.500 U/min pro Sekunde zu erreichen. Dies ist fast dreimal schneller als der BMW S70/2 V12 im McLaren F1 und bedeutet, dass der Motor des T.50 in der Lage ist, seinen Drehzahlbegrenzer aus dem Leerlauf in nur 0,3 Sekunden zu erreichen. Um dies zu erreichen, wurde auf das Gewicht der internen beweglichen Teile so weit wie möglich verzichtet: Die Stahlkurbel wiegt nur 13 kg und die Pleuel und Ventile sind aus Titan, um die Rotationsmasse zu reduzieren.

Dies trägt zu dem unglaublich niedrigen Gesamtgewicht des V12 von 178 kg bei – ein Rekord für einen V12-Straßenautomotor und 28 kg weniger als der zuvor erwähnte Valkyrie V12. Die Kurbel ist auch nur 80 mm von der Motorbasis entfernt, wodurch alle Innenteile des Motors zugunsten der Gewichtsverteilung abgesenkt werden. Die Motorinnenschmierung erfolgt selbstverständlich über ein Trockensumpfsystem.

Auch in allen Nebenaggregaten des Antriebsstrangs wurden fast schon obsessive Maßnahmen ergriffen. Beim V12 gibt es keine Riemen – alles ist zahnradgetrieben – während ein 48-V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Anlasser und Generator die elektrische Seite der Dinge rationalisiert. Die Nebenaggregate des V12 sind nicht sichtbar, so dass durch die verglaste Motorabdeckung des Fahrzeugs nur die Krümmer, die Abgaskrümmer sowie das Ansaugplenum und die Trompeten sichtbar sind.

Der Einlass des V12 wird über eine auf dem Dach montierte Stauluftschaufel gespeist, die die Direct Path Induction Sound-Technologie ausleiht, die erstmals beim McLaren F1 zu sehen war. Das System verstärkt im Wesentlichen das Ansauggeräusch von der Dachhutze in die Kabine, läuft jedoch auf der Grundlage der Drosselklappenstellung und nicht der Motordrehzahl, wodurch das relative Geräusch beim Anheben des Fahrers niedrig gehalten wird, während ein intensiverer Klang bei großen Gasgriffen bei niedrigerem Umdrehungen

Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist ein weiterer maßgeschneiderter Auftrag, diesmal von Xtrac entworfen und gebaut. Es wiegt nur 80,5 kg, was – Sie haben es erraten – ein weiterer Straßenwagen-Rekord ist. Das Schaltgefühl wird von Murray selbst akribisch perfektioniert mit einer kurzen Hubbewegung auf dem kompakten Schalthebel, der rechts vom mittleren Fahrersitz sprießt.

Luftstrommanagement

Das einzigartige Aerodynamikpaket des GMA T.50 umfasst Entwicklungen von Funktionen aus Gordon Murrays Formel-1-Autos sowie modernen F1- und Straßenfahrzeugen.

Das Paket wird von einem hinten montierten 400-mm-Lüfter dominiert, der die Luft beschleunigen kann, die unter dem Auto und aus dem Heckdiffusor strömt, um den Abtrieb zu erhöhen. Der Lüfter arbeitet in Verbindung mit einer Auswahl von beweglichen Aero-Geräten im Unterboden des T.50, im Heckdiffusor und an der Hinterkante des Fahrzeughecks. Die Unterflurkanäle machen zusammen mit dem einzigartigen Design des Ventilators den “Rock” überflüssig, der auf dem von Murray entworfenen Brabham BT46B “Fan Car” der späten 1970er Jahre zu finden war. Der Lüfter dient bei Bedarf auch als Kühlhilfe für den Mittelmotor-V12.

Der T.50 verfügt über insgesamt sechs verschiedene Aero-Modi, von denen zwei automatisch ohne Zutun des Fahrers aktiviert werden und die anderen vier wählbar sind. Der Auto-Modus ist die Standardeinstellung und ermöglicht es dem System, variabel auf Fahrereingaben zu reagieren, während dann bei starkem Bremsen ein Bremsmodus aktiviert wird, der die Flügel anhebt und den Lüfter mit hoher Geschwindigkeit betreibt, den Abtrieb verdoppelt und somit die Reifenhaftung auf der Straße verbessert Oberfläche für die effektivste Bremsleistung.

Zu den vier weiteren Modi gehört der High Downforce Mode für schnelle Straßen- oder Streckenfahrten. Dies aktiviert den Lüfter und die Flügel, um die Traktion und den Grip in Kurven bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern, indem der Abtrieb um 30 Prozent gegenüber dem Standardmodus erhöht wird. Der Streamline-Modus reduziert den Luftwiderstand im Vergleich zum Standardmodus um zehn Prozent für Fahrten mit hoher und niedriger Geschwindigkeit, schließt alle Unterbodenkanäle und aktiviert den Lüfter bei hohen Geschwindigkeiten, um den nachlaufenden Luftstrom hinter dem Fahrzeug effektiv zu verlängern Erstellen eines virtuellen Longtails.

Der Vmax-Modus teilt sich dieses rutschigste Setup mit dem Streamline-Modus, fügt jedoch bis zu drei Minuten lang fast 50 PS elektrische Leistung aus dem integrierten Starter-Generator hinzu und hebt die Spitzenleistung auf etwa 700 PS an.

Um diese Modi zu validieren, hat sich GMA mit dem Racing Point Formel-1-Team zusammengetan, um seinen Rolling-Road-Windkanal in Silverstone zu nutzen. Im ersten Quartal 2020 wurde auch das Kundenerlebnis- und Servicezentrum von Gordon Murray Automotive im Dunsfold Park in Surrey neben dem Hauptsitz und der Produktionsstätte des Unternehmens eröffnet, das im Januar 2022 mit dem Bau von Autos beginnen wird.

Design und Interieur

Wie bei so vielen anderen Elementen des T.50 ist es unmöglich, keine Parallelen zwischen dem neuen Auto und dem McLaren F1 zu ziehen. Ihre gemeinsame DNA ist im Design offensichtlich, wobei ähnliche Proportionen eine Ästhetik untermauern, die beim T.50 komplexer und zeitgemäßer ist als bei seinem Vorgänger aus den 90er Jahren.

Der dachmontierte Staueinlass bedeutet, dass keine großen Lufteinlässe in den Karosserieseiten erforderlich sind, was ihnen eine Einfachheit verleiht, die bei Konkurrenten wie der Valkyrie oder den zeitgenössischen McLarens nicht zu sehen ist. Die Kabinendach-ähnliche Kabine hat ein ähnlich “glasiges” Gefühl wie die F1 und kann mit optionalen verglasten Abschnitten in den Oberseiten der Schmetterlingstüren aufgewertet werden. Die Seitenfenster sind wieder geteilt, aber diesmal gibt es keine Heckfenster, die Sicht nach hinten wird ausschließlich von Kameras verwaltet, deren Bilder auf Bildschirmen zu beiden Seiten des Cockpits angezeigt werden. Aus diesem Grund gibt es auch keine Außenspiegel.

Die Komplexität des Designs des T.50 wird fast ausschließlich für das Heck gespart, das Lüfter, Unterbodendiffusor, Kühlung, Beleuchtung und Auspufföffnungen auf relativ kompaktem Raum integrieren musste. Während sich der F1 seine Rücklichter mit einem Iveco-Truck teilte, sind die LED-Einheiten des T.50 maßgeschneidert und erwartungsgemäß leicht.

Das zentrale Sitzlayout des Autos hat die Innenarchitektur weitgehend bestimmt, aber die Schnittstellen und Bedienelemente sind reines Murray. Das Lenkrad ist frei von überladenen Bedienelementen, während Touchscreens durch ihre Abwesenheit auffallen; Stattdessen interagiert der Fahrer mit dem Auto über sechs gefräste Bedienknöpfe, die das Kombiinstrument flankieren. Der zentral positionierte Drehzahlmesser ist analog (anscheinend war die Behauptung von Lexus, dass der LFA einen digitalen Drehzahlmesser benötigte, um mit seinem schnell drehenden V10 Schritt zu halten, ein seltener Fall japanischer Verzierungen), während auf beiden Seiten digitale Anzeigen vorhanden sind, die Fahrerinformationen und Infotainment aufteilen /Navigation.

Der Schalthebel des Schaltgetriebes entspringt rechts vom Fahrer auf einer freitragenden Struktur aus Carbon und Aluminium, die auch die darunter liegende Hebelbewegung freilegt.

Das Geld

Insgesamt werden 100 T.50 gebaut, beginnend im Jahr 2022 und zu einem Preis von 2,36 Mio. £ vor lokalen Steuern oder Gebühren. Angesichts des Rufs des McLaren F1 ist es nicht verwunderlich zu hören, dass der Großteil des Baulaufs bereits vergeben wurde, mit starkem Zuspruch aus Japan und den USA.