Die besten Autos ohne Schaltgetriebe

Der Ferrari F430 kam tatsächlich mit zwei Getriebeoptionen. Einer von ihnen war ein Handbuch, während das andere ein robotisiertes „F1“-Handbuch war. Anscheinend hat das Marketing-Gimmick funktioniert, da die meisten F430-Käufer das robotisierte Getriebe anstelle des manuellen Getriebes bestellten, das auch einen Gated-Shifter hat (schade für dich).

Die F430 Scuderia war eine leichtere, leistungsstärkere Version der normalen F430 und war viel stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet. Es war 220 Pfund (100 kg) leichter und entwickelte 510 PS statt 483 aus dem 4,3-Liter-Flachflugzeug-V-8. Leider hatte die Scuderia nie die Option eines manuellen Getriebes und wurde nur mit dem „F1“-Getriebe geliefert.

Man könnte argumentieren, dass die Automatik wertvolle Zehntelsekunden von Ihrer Rundenzeit abschneidet, aber als der Ferrari 430 auf den Markt kam, waren Automatikgetriebe nicht so fortschrittlich und schon gar nicht so schnell wie die heutigen Einheiten. Damals konnte ein talentierter Fahrer eine Automatik überschalten. Aus diesem Grund wäre der 430 Scuderia mit einem geschlossenen Sechsgang-Schaltgetriebe vollkommen in Ordnung gewesen.

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BMW M3 CSL E46

Der CSL war 386 lbs leichter als der Standard-M3 und leistete 360 ​​statt 338 PS

Dieser ist irgendwie offensichtlich, was umso mehr der Grund ist, warum er auf der Liste stehen sollte. Der M3 war schon immer der Maßstab im Segment und insbesondere der E46 M3 wird von vielen noch immer als der ultimative M3 in Sachen Fahrdynamik und Gesamtgefühl angesehen.

2003 brachte BMW eine Hardcore-Version des E46 M3 auf den Markt – den M3 CSL (Coupe Sport Light). Er war leichter (386 Pfund/175 kg weniger), steifer und leistungsstärker als der Standard-M3.

Sein 3,2-Liter-S54-Reihensechszylinder leistete jetzt 360 PS und 273 Pfund-Fuß (370 Nm).

Der CSL verbesserte eine bereits außergewöhnliche Fahrermaschine.

Eines der meistgelobten Fahrerautos hat eines der am meisten gehassten Getriebe

Im Gegensatz zum Standard M3 E46 wurde der CSL nur mit dem SMG rototized Manual geliefert.

Und dann gab BMW ihm das schlampige Sechsgang-SMG II-Getriebe – ein weiteres robotisiertes Schaltgetriebe, das kein drittes Pedal enthielt. Um die Verletzung noch schlimmer zu machen, ließen sie den Schalthebel sogar so aussehen, als wäre er an einem Schaltgetriebe.

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Der Alfa Romeo 8C wird als eines der schönsten Autos aller Zeiten in die Geschichte eingehen. Das mühelos hinreißende Aussehen wurde geschmackvoll mit einem von Maserati abgeleiteten 4,7-Liter-V8 mit Saugmotor kombiniert, der 450 PS und 347 Pfund-Fuß (470 Nm) leistet und einen 4,2 Sekunden langen Sprint auf 60 mph (97 km .) ermöglicht /h).

Wenn man die Tatsache hinzufügt, dass der größte Teil des Autos aus Kohlefaser bestand und hinten ein Sperrdifferenzial hatte, könnte man meinen, dass Alfa das perfekte Fahrerauto gemacht hat. Leider ist das nicht der Fall, denn das ganze Paket wird durch ein Sechsgang-Schaltgetriebe ruiniert. Ja, „in echter Alfa-Tradition“ ist es hinten montiert, aber es ist einfach kein richtiges Schaltgetriebe.

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Toyota GR Supra

Vergessen Sie die Grundlagen und das Design. Die Supra hat sich bereits als sehr leistungsfähig erwiesen

Der GR Supra ist eines der neueren Autos auf der Liste. Im Fall des A90 Supra wurden die von BMW abgeleitete Plattform und der Motor mit freundlicher Genehmigung von Toyota Gazoo Racing einigen “Optimierungen” unterzogen. Ob das der Fall ist oder nicht, es ist offensichtlich, dass das Auto ein fähiger Performer ist. Wie wir in mehr als ein paar Drag-Rennen gesehen haben, kann der Supra mithalten und viel stärkere Autos schlagen.

Ein Teil des Verdienstes gebührt der ZF-Achtgang-Automatik, die in puncto Schaltzeiten mit einigen Doppelkupplungsgetrieben mithalten kann.

Unabhängig davon gaben Ihnen alle vorherigen Generationen des Toyota Supra die Wahl zwischen einem Schaltgetriebe und einer Automatik – etwas, das Ihnen die neue nicht bietet.

Zugegeben, der neue Supra wäre langsamer gewesen, aber es hätte ein ansprechenderes Fahrerauto sein können.

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Ein weiterer ikonischer Name, der kürzlich ein Comeback feierte, ist der Alpine A110. Das Retro-inspirierte Heckmotor-Coupé mit Heckantrieb ist ein geistiger Nachfolger des 1961er Alpine A110. Sie haben das Design der 1960er Jahre so gut wie möglich nachgebildet, angesichts aller aktuellen “Sicherheitsvorschriften”, die angeben, wie hoch die Scheinwerfer sein sollten, wie groß die Spiegel sein müssen, und anderen sinnlosen Mist.

Unabhängig davon folgt der neue Alpine auch in puncto Fahrdynamik weitgehend dem Vorbild des Originals.

Wie sein Vorgänger verleiht sein Leichtgewicht dem neuen A110 unglaubliche Leistung, Pfund für Pfund.

Schon in seiner Grundform leistet der 1,8-Liter-Turbo-Vier 252 PS und 320 Nm, was ausreicht, um den 1.080 kg schweren Alpine auf 60 mph (97 km/h) zu beschleunigen 4,4 Sekunden.

Das einzige, was dem neuen A110 im Vergleich zum Original fehlt, ist jedoch ein Schaltgetriebe. Das DCT leistet hervorragende Arbeit beim Antreiben des Autos, aber ein leichter Sportwagen wie dieser, insbesondere ein Retro-inspirierter, muss die Option auf ein gutes altes Schaltgetriebe haben.

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Der kleine Mittelmotor-Alfa ist mit 895 kg noch leichter als der Alpine A110. Aus diesem Grund reichen 240 PS und 350 Nm aus dem 1,75-Liter-Turbo-Vier, um den kleinen Alfa in nur 4,3 Sekunden auf 60 mph (97 km/h) zu katapultieren. Die Kraft geht natürlich wie bei einem Lotus Elise an die Hinterachse.

Leider bietet Alfa Romeo im Gegensatz zum Lotus, der nur als Schaltgetriebe erhältlich ist, nur eine Sechsgang-Doppelkupplungsautomatik. Eine weitere verpasste Gelegenheit Alfa und leider nicht die letzte auf dieser Liste.

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Buick GNX (1987)

Buick GNX

Buick beschloss, die Produktion des Regal mit einem Paukenschlag zu beenden

Ich wollte fast nicht sagen: „Wenn Darth Vader ein Auto hätte, wäre es das“, da so ziemlich jeder andere das tut, aber es ist einfach zu genau.

In seinem letzten Produktionsjahr erhielt der kastenförmige Buick, der meist mit alten Leuten in Verbindung gebracht wird, umfangreiche Modifikationen von McLaren USA.

Das Grand National Experimental (GNX) stach mit einem komplett ermordeten Look (alles schwarz) von den anderen ab, wodurch er wie Darth Vaders Helm aussah, daher der Spitzname. Noch wichtiger ist, dass der 3,8-Liter-V6 mit Turbolader auf 276 PS (offiziell) abgestimmt wurde. Das Auto hat angeblich etwas mehr als 300 hergestellt, aber das ist ein Thema für ein anderes Mal.

Schneller als eine Corvette C4, trotz 4-Gang-Automatik

Der GNX mit dem Spitznamen “Darth Vaders Auto” war kurzzeitig das schnellste Auto der Welt mit 60 Meilen pro Stunde

Das Drehmoment ist bei diesem stark, da es auch 360 Pfund-Fuß (488 Nm) leistet. Dies hilft dem großen schwarzen Buick, 0-60 mph (97 km/h) in Corvette-rasenden 4,6 Sekunden zu erreichen, auf dem Weg zu einer 13,4-Sekunden-Viertel-Meilen-Zeit. Leider war das Auto von Darth Vader nur mit einer Viergang-Automatik ausgestattet. Ich denke, es gibt keine manuellen Getriebe, wenn Sie sich der dunklen Seite zuwenden.

2015 brachte Alfa Romeo einen anderen alten Namen zurück – die Giulia. Es kam als stilvolle sportliche Limousine zurück und es schien, als wäre alles in Ordnung, denn selbst die Basisverkleidungen machten Spaß. Natürlich war die Giulia Quadrofoglio die eigentliche Bedrohung mit ihrem 2,9-Liter-Biturbo-Motor, der definitiv nicht von Ferrari stammt (zwinker). Es leistet 510 PS und 443 Pfund-Fuß (600 Nm), was eine 3,8-Sekunden-Zeit auf 60 mph (97 km/h) ermöglicht.

Sowohl die kleineren Versionen als auch der QV waren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer ZF-Achtgang-Automatik erhältlich.

Leider wurde nach 2018 die Option eines Schaltgetriebes entfernt, sodass nur noch das Achtgang-Auto übrig blieb.

Zugegeben, das ZF-Aggregat ist sehr leistungsfähig und definitiv schneller als ein manuelles, aber im Gegensatz zum GTAm ist der Quadrofoglio kein absolutes Rennstreckenmonster, bei dem jede Zehntelsekunde zählt. Stattdessen ist der QV eher ein Grand Tourer, weshalb der Verzicht auf ein manuelles Getriebe nicht ganz gerechtfertigt ist.

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Jaguar F-Typ

Bis 2016 gab es “the British Viper” mit einem V-8, RWD und einem Handbuch

Der Jaguar F-Type ist der geistige Nachfolger des wunderschönen E-Type und insbesondere frühere Modelle vor dem Facelift machten es sehr offensichtlich. Natürlich hat sich mit dem Facelift etwas geändert, wo die abgerundeten Scheinwerfer durch dünne ersetzt wurden, die es wie eine schielende Hauskatze aussehen ließen, die nur an den Socken ihres Besitzers roch.

Weißt du, was sie noch fallen gelassen haben? Das Schaltgetriebe. Bis 2016 konnte man sogar die stärkste Version des F-Type mit einem guten, altmodischen Sechsgang-Schaltgetriebe von ZF bekommen. Unterdessen pumpte der 5,0-Liter-V8 mit Kompressor 550 PS und 502 Pfund-Fuß (680 Nm).

Kein manuelles oder RWD-nur für den V-8

Das Auto war eine Handvoll, weshalb alle späteren V-8-Modelle nur mit einem ZF-8-Gang-Automatik und AWD geliefert wurden

Damals gab es diese feuerspeiende Wildkatze auch nur mit Heckantrieb, wofür Stahlkugeln benötigt wurden. Einige fingen sogar an, sie „die britische Viper“ zu nennen, das sollte Ihnen also genug sagen. Schneller Vorlauf bis heute und der F-Type R hat etwas an Leistung gewonnen – jetzt 570 PS. Allerdings kann man einen V-8 F-Type mit Kompressor nicht mehr nur mit Schalt- und Heckantrieb kaufen.

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Chevrolet Camaro 350 (1987)

Chevrolet Camaro IROC-Z 350

Im Gegensatz zu den kleineren Versionen mit anämischen Motoren kam der 350 V-8 der Spitzenklasse nie mit einem Handbuch zusammen

Der Camaro der dritten Generation vereint viele gute und schlechte Aspekte. Einerseits wurde er für sein Handling und Aussehen gelobt, als er herauskam, andererseits war seine Leistung erbärmlich. Obwohl dies auf die leistungsschnürenden Emissionsvorschriften zurückzuführen war, die noch in den 1980er Jahren in Kraft waren, entwickelte der 5,7-Liter-V-8 des Camaro 350 nur 220 PS (240 mit dem Doppelkat-Auspuff) bei 4.200 U / min und 320 Pfund. Fuß bei 3.200 U/min.

Trotzdem schaffte das Auto immer noch eine für die damalige Zeit respektable 0 bis 60 mph (97 km/h) Zeit von 6,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 146 mph (235 km/h). Das größte Manko war jedoch das Getriebe. Während kleinere Varianten (mit 15 PS weniger) mit einem Schaltgetriebe erhältlich waren, kam der 350 nur mit einer Turbo Hydraulic THM 700-R4, Viergang-Automatik. Frühere Modelle hatten sogar ein Dreigang-Auto.

Natürlich ist es heutzutage einfacher denn je, einen LS-Tausch mit einem Tremec T56-Handbuch durchzuführen und alles wird in Ordnung sein. Tatsache ist jedoch, dass der Camaro 350 der dritten Generation nie mit einem Handbuch ausgeliefert wurde.

Wir alle kennen die legendären japanischen Sportwagen der 1990er Jahre und wie sie die Tuner-Autoszene eroberten. Aber während Autos wie der Skyline, Supra, RX-7 und NSX die Show stahlen, hatten andere nicht so viel Glück.

Zu den obskureren japanischen Autos dieser Ära gehört der Subaru SVX, der ein perfektes Beispiel dafür war, dass Subaru einige wirklich skurrile Fahrzeuge baute.

Das Auto hatte viele coole Features, wie zum Beispiel McLaren F1-Fenster, die sich teilweise öffnen ließen. Es kam auch mit einem 3,3-Liter-Flat-Six, der 233 PS und 228 Pfund-Fuß (309 Nm) leistet. Laut einer Rezension des Automobile Magazine aus dem Jahr 1991 klang der Motor besser als ein Porsche und lief so glatt wie ein Lexus. Sie sagten auch, dass sich das Auto wie ein deutscher Sportwagen verhalten würde und lobten die von Giugiaro entworfene Karosserie.

Leider war das Auto nur mit einem Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet. Zumindest kam es in typischer Subaru-Manier mit Allradantrieb. Trotz des Getriebes schaffte das Coupé immer noch einen 6,8-Sekunden-Sprint auf 60 mph (97 km/h) und erreichte 155 mph (250 km/h). Der SVX sollte eher ein Grand-Tourer als ein Canyon-Carver sein, aber ein Handbuch hätte das Auto sicherlich populärer gemacht.

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