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Der fahrende Kolumnist David Booth hatte dieses Jahr seinen Anteil an Hochleistungsmaschinen, aber hier ist, was er als nächstes im Auge hat
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Die Pininfarina Battista 2021 Foto von Automobili Pininfarina
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Was für ein Jahr für eine Supersportwagen-liebende verwöhnte Göre. Den neuen Ferrari SF 90 Stradale und den Huayra Roadster BC von Pagani über italienische Serpentinen zu fahren und Lamborghinis wirklich unverschämten Essenza SCV12 über den Las Vegas Speedway zu brüllen, war nur das Sahnehäubchen auf dem Kuchen des Jahres 2021. Es war fast so gut, als würde man auf Ducatis uber Multistrada, der V4S, das Stilfser Joch auf und ab fahren.
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Jetzt, wie immer, ist es an der Zeit, sich auf das zukünftige Verbrennen von Gummi und das Schleifen der Fußrasten zu freuen. Und wenn die Prognosen für 2022 auch nur halb richtig sind, lenkt es mich vielleicht von der Enttäuschung ab, die Omicron ist. Selbst in seiner bösartigsten Form kann mich COVID-19 mit 240 Stundenkilometern nicht erwischen!
Dankbar für das vergangene Jahr, hoffnungsvoll für das kommende Jahr, hier sind die Autos, auf die ich mich am meisten freue, ab Neujahr auszupeitschen.
2024 Aston Martin Vanquish
Das Aston Martin Vanquish-Konzept 2019 Foto von Aston Martin
Ein Aston Martin mit Mittelmotor – nun, das ist eine Premiere für mich. Dito für den V6 mit Doppelturboaufladung. Gut für 700-plus-PS und weiß Gott wie viele Drehmomente, ich hoffe, dieser wird sich als Rennstreckentest herausstellen. Nicht ganz so unverschämt gestylt wie der übertriebene Valhalla, ist der neue Vanquish immer noch schleichend wie die ganze Hölle und meine Stimme für den schönsten neuen Mittelmotor-Supersportwagen.
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Völlig modern in der Silhouette, aber total retro in seinen anmutigen Kurven und dem deutlichen Fehlen von albernen Schaufeln – abgesehen von den riesigen hinteren Einlässen, die den Motor und die hinteren Bremsen bedienen – in seiner roten Lackierung sieht es total italienisch aus. Ich werde vielleicht erst Anfang 2023 dazu kommen, aber wenn es so gut läuft, wie es aussieht, werden wir uns freuen.
Der Ich-weiß-nicht-wann Nissan GT-R
Der 2022 Nissan GT-R Premium Edition T-Spec Foto von Nissan
Ich liebe Nissans GT-R. Ich liebe es total. Oh, sicher, es ist absolut uralt und es gibt mehr als ein paar, äh, nennen wir sie „Schwachstellen“ – wie ein vorderes Differential, das wie ein Ford-Pickup mit Allradantrieb aus den 1960er Jahren mit Steinen in seinem Verteilergetriebe wuchert – aber es macht Spaß in Person.
Neben einem Motor, der nicht aufhört, bietet er ultimatives Point-and-Squirt-Kurvenfahren. Wenn Sie es in eine schnelle Kehrmaschine bringen, wird das spitze Ende bei all dem vorderen Gewicht wie ein Ski-Doo mit einem fehlenden Ski pflügen. Aber es gibt kein Auto auf dem Planeten, das besser darin ist, schwer auf den Bremsen auf eine enge Haarnadelkurve zu rasen (um die Vorderreifen aufzuladen, um das Einlenken zu beschleunigen) und dann den Scheitelpunkt mit massivem Twin-Turbo-Mittelbereich abzufeuern. Es ist mir egal, ob sie das Styling ganz modern machen oder etwas von seiner Dramatik mit einer skurrilen Form der Elektrifizierung abstumpfen. Solange es sich wie ein 600-ccm-Superbike auf Steroiden verhält, werde ich ein Fan sein.
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2023 Ferrari Purosangue
Spionageaufnahme des Ferrari Purosangue Levante Prototyp-Maultieres Foto von Spiedbilde
Ich weiß, dass ich wahrscheinlich einen längst vergessenen Eid verrate, aber ich möchte unbedingt Ferraris Purosangue fahren. Ja, ich weiß, es ist ein Sakrileg. Allerdings dreht sich Enzo im Grab um. Verdammt, er macht wahrscheinlich Backflips. Trotzdem möchte ich sehen, ob Ferrari die Super-SUV-Einsätze noch weiter erhöhen kann.
Der Cayenne von Porsche hat den ersten Standard gesetzt. Dann legte Lamborghinis Urus die Messlatte höher. Was kann das tänzelnde Pferd? Trumpft ein Ferrari-V12 mit Saugmotor einen von Audi stammenden Twin-Turbo-V8? Gibt es eine Magie von Maranello, die einen Sport-Brute als Flotte sowie einen Supersportwagen ausmacht? Und vor allem, weil Ferraris fast immer hübsch sind, wird der Purosangue – was direkt übersetzt „Vollblut“ bedeutet – die Schönheit sein, die uns alle endlich vergessen lässt, dass all diese Supersportler wirklich alle nur Chevy Blazer mit Kotflügel sind? Fackeln? Ich kann es kaum erwarten, es herauszufinden.
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2022 Porsche 718 GT4 RS
2022 Porsche 718 Cayman GT4 RS Foto von Porsche
Ich bin mir nicht sicher, ob sich der 718 GT4 RS von Porsche als ernsthafter Supersportwagen qualifiziert, aber ich weiß, dass ich einen fahren möchte. Im Grunde 493 Pferde des 992 GT3 4.0L Flat-Six, die in den kürzeren, kleineren und leichteren 718 geschnallt sind, verspricht der GT4 Leistung, wie alle besten klassischen Porsches, bei geringem Gewicht.
In diesem Fall sollen aus seinen 1.415 Kilogramm nur 2,83 Kilo Avoirdupois für jedes hochdrehende PS resultieren. Porsche sagt, dass es die Nordschleife nur vier Sekunden vor der magischen Sieben-Minuten-Marke umrunden wird. Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich nie um eine Rennstrecke mit solcher Eifer herumkomme, aber ich möchte es auf jeden Fall versuchen.
Pininifarina Battista
Die Pininfarina Battista 2021 Foto von Automobili Pininfarina
Ich glaube, ich habe Angst vor diesem. Der Battista ist das einzige vollelektrische Fahrzeug in dieser Zusammenfassung und verfügt über nicht weniger als 1.877 PS, die auf vier Elektromotoren geleitet werden, und soll in weniger als zwei Sekunden auf 100 Stundenkilometer beschleunigen. Porsches Turbo S-Version des Taycan schickt meinen Magen auf eine Runde von der Linie, und er hat weniger als die Hälfte der Pferde von Pinin.
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Der Battista wurde in Zusammenarbeit mit Rimac gebaut, die sich zum Experten in diesem Elektro-Supersportwagen-Geschäft entwickelt, und verfügt über 120 kWh Lithium-Ionen. Einige 116 dieser Kilowattstunden-Dinge sind angeblich nützlich, es könnten also bis zu 500 Kilometer Reichweite sein, wenn auch wahrscheinlich nicht bei den Geschwindigkeiten, die ich wahrscheinlich fahre. Meine Freundin Laurance, die Teil des Netzwerks ist, das die Pininfarina hier in Kanada vertreiben wird, hat mir eine Mitfahrgelegenheit zugesagt. Ich drücke die Daumen.
Gordon Murray Automotive T.50 (den ich wahrscheinlich nicht fahren werde)
Der Gordon Murray Automotive T.50s Foto von Gordon Murray Automotive
Wenn Sie Supersportwagen lieben, wissen Sie, wer Gordon Murray ist. Wenn nicht, sollten Sie. Abgesehen davon, dass er ein innovativer Ingenieur von Brabham und McLaren Formel 1 ist, ist er der Mann, der für den McLaren F1 verantwortlich ist, für viele der größte Supersportwagen, der je gebaut wurde. Zumindest war es bei seiner Einführung im Jahr 1992 das fortschrittlichste Vierrad der Welt.
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Angetrieben von einem von Cosworth gebrauten 3,9-Liter-V12 ohne Turbolader in Sicht, ist der brandneue T.50 ebenso aufregend, dass der 654 PS starke V12 Gerüchten zufolge auf 12.100 U/min drehen soll, was, da bin ich mir ziemlich sicher, etwas ist Art Rekord für ein Serienauto.
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Ausblick: 9 Supersportwagen – und Motorräder – wir können es kaum erwarten, nächstes Jahr bestraft zu werden
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Supersportwagen-Test: 2021 Pagani Huayra Roadster BC
Beeindruckender ist, dass das ganze Auto – nicht nur dieser schreiende V12 – sondern 980 Kilogramm wiegt. Um das ins rechte Licht zu rücken, das sind etwa 1.000 Pfund weniger als Porsches ziemlich Super – zumindest super genug, um es auf diese Liste zu schaffen – GT4 RS, der nur halb so viele Kolben hat.
Und, oh, sein Stück des Widerstands ist ein Ventilator, der die Luft unter dem Bodenblech „saugt“, wie der, den Murray in seinen berüchtigten Brabham BT46B F1-Rennwagen eingebaut hat (und der später aus der Formel 1 verbannt wurde, nachdem er seinen ersten gewonnen hatte .) und nur Rennen). Nur 100 der High-Tech-Wunder sollen mit einem Preisschild hergestellt werden, der fast sicher nördlich von vier Millionen Canbucks liegen wird, also bin ich mir ziemlich sicher, dass ich diesen verpassen werde.
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Das Mitleid.
2022 Aston Martin AMB-001
Das erste Fahrzeug – auf zwei oder vier Rädern –, das jemals auf einem meiner Top-Supercars-und-Superbikes-to-drive-nächstes Jahr auftauchte, sollte im vergangenen Herbst den AMB-001 fahren. Leider ist das Coronavirus nichts, wenn es Ihre Träume nicht vorübergehend festhält.
Aber eine verspätete Befriedigung ist keine verweigerte Befriedigung, und wenn ich die guten Leute von Gaydon beim Wort nehme, sollte ich im zeitigen Frühjahr in Südfrankreich den turbogeladenen V-Twin fahren. Eine Einführung auf die Rennstrecke scheint jedoch ein wenig krass, für etwas, das seine Abstammung bis auf Lawrence von Arabien zurückverfolgen kann – TE Lawrence, der so berühmte Lawrence, war ein großer Fan des Brough Superior, auf dem das AMB basiert , so sehr, dass er bei seinem siebten starb – aber Broughs waren schon immer für ihre Geschwindigkeit bekannt. Oder wie der Mann selbst sagte: „Ein schreckhaftes Motorrad mit einem Hauch Blut drin ist besser als alle reitenden Tiere auf Erden.“ Mit 180 PS von seinem turbogeladenen 997-ccm 88-Grad-V-Twin vermute ich, dass dieser modernste in der Tat ziemlich scheu ist.
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2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Edition
2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak Edition Foto von Ducati
Wenn Sie dies lesen, habe ich bereits die neueste Ausgabe von Ducatis Panigale-betriebener Multistrada getestet. Das heißt nicht, dass ich es weniger erwarte. Der Test des regulären V4S im vergangenen Sommer hat mir Appetit auf diese noch sportlichere Version des Duke Super Adventure Bikes gemacht.
Sein kompakter V4 mit 1.158 Kubikzentimeter Hubraum bietet 170 Superbike-beschämende PS, die elektronische Federung ist mehr als ausgefeilt und, Lordy, der Italiener weiß nicht, wie man hübsch macht. Meine einzige Beschwerde beim Original ist, dass das hohe 19-Zoll-Vorderrad – und die daraus resultierende Kreiselprozession – die Lenkung in Haarnadeln verlangsamte.
Die Hauptattraktion der Pikes Peak Edition ist – neben einer fruchtigen Akrapovic-Pfeife – eine superbike-ähnliche 17-Zoll-Felge. Betrachten Sie Ecken geschnitzt. Ich kann es kaum erwarten, es auf Herz und Nieren zu testen.
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