
Auch die besten Formel-1-Fahrer haben ihre schlechten Tage, und so gab es in einer Saison 2021 mit spektakulären Rennen und brillanten Fahrten zwangsläufig auch einige Tiefpunkte.
Wir haben für jeden der 20 Stammfahrer das schlechteste Rennen herausgesucht und uns die Tage angeschaut, an denen es nicht richtig lief.
Die Auswahl hat verschiedene Gründe. In einigen Fällen wird das schlimmste Rennen durch einen kostspieligen Fehler oder einige aufschlussreiche Fehleinschätzungen definiert, in anderen durch einen allgemeinen Mangel an Leistung und folglich durch ein Ergebnis, das weitaus schlimmer ist, als die Maschine zu leisten imstande war.
Rennen, bei denen Dritte eingegriffen haben, um Fahrer zu eliminieren oder ihre Rennen zu ruinieren, werden nicht berücksichtigt.
LEWIS HAMILTON
15., GRAND PRIX VON ASERBAIDSCHAN
Hamiltons Tiefpunkt wurde durch einen einzigen Ausrutscher definiert, bei dem er beim Neustart in Baku versehentlich den “Bremsmagie”-Knopf hinten links an seinem Lenkrad betätigte.
Das verdrehte die Bremsvorspannung nach vorne und führte zu einer Blockierung und einem Stolpern auf der Fluchtstraße, als er versuchte, Sergio Perez zur Führung zu überholen.
Es kostete Hamilton mindestens 18 Punkte und sehr wahrscheinlich 25, wenn er Perez hätte überholen und das Rennen gewinnen können. Ein operativer Fehler, kein Fahrfehler, aber dennoch ein großer Fehler.
VALTTERI BOTTAS
12., GRAND PRIX VON ASERBAIDSCHAN
Obwohl es kein Wochenende voller großer Fehler war (der Start in Ungarn war sein größter Fehler), war es ein verblüffend sterbender Ausflug von Bottas.
Vom Kampf um Grip im Qualifying, obwohl er sich für ein höheres Flügelniveau als Hamilton entschieden hatte, bis hin zum Hängenbleiben auf dem neunten Platz, nachdem er Fernando Alonso in der Box übersprungen hatte, war sein Wochenende bereits nirgendwo, bevor es völlig auseinanderbrach.
Nach dem Safety-Car-Restart wurde er auf den 14. Platz zurückversetzt und landete schließlich nur dank Hamiltons Fehler und Nicholas Latifi auf dem Restart-Startplatz auf dem 12. Platz.
MAX VERSTAPPEN
2., GRAND PRIX VON SAUDI-ARABIEN
Es ist ein Maß dafür, wie gut Verstappens Saison war, dass ein Rennen, in dem er Zweiter auf der Ränge war, wahrscheinlich sein schlechtestes war.
Das liegt daran, dass sich sein offensiver Ansatz zwar im Allgemeinen ausgezahlt hat, ihm aber auf der Strecke der Corniche in Jeddah das Leben schwer gemacht hat.
Zugegeben, es wäre ein sehr schwieriges Rennen gewesen, das Rennen zu gewinnen, aber er zog mit seinem Fahren ständig die Aufmerksamkeit der Kommissare auf sich und dann die Art und Weise, wie er versuchte, die Position mit übermäßigem Bremsen an Hamilton zurückzugeben, sorgte dafür, dass dies eines der wenigen Rennen war, bei denen Verstappen hat seine Chancen nicht maximiert.
SERGIO PEREZ
19., GRAND PRIX VON BELGIEN
Perez gelang die bemerkenswerte Leistung, in einem Rennen, das nicht wirklich stattfand, zu stürzen und vom siebten auf den 19. Platz zu fallen.
Er prallte bei zugegebenermaßen schwierigen Bedingungen in Les Combes auf einer Erkundungsrunde gegen die Mauer. Die Verzögerung bis zum ‘Start’ ermöglichte es, sein Auto zu bergen und aus der Box zu fahren, aber es gab keine Chance, den Schaden an seinem Ergebnis rückgängig zu machen.
CHARLES LECLERC
16., GRAND PRIX VON FRANZÖSISCH
Leclercs Pace war bei Paul Ricard kein Problem, da er sich irgendwann als Anführer des Mittelfeldes etablierte.
Aber in einem Rennen, in dem Ferrari massiv mit den Vorderreifen zu kämpfen hatte, ging Leclerc schlecht mit dem Problem um und sackte nach einem zweiten Stopp auf einen 16. Rundenplatz ab.
Obwohl es für Ferrari insgesamt ein schwaches Rennen war, geriet Leclerc viel schneller in den Teufelskreis der Reifenprobleme als Sainz – der ihn überholte – und kam nicht annähernd an die Rennstrategie heran.
CARLOS SAINZ
11., PORTUGIESISCHER GRAND PRIX
Es war noch früh in seinem Ferrari-Stint, und die Entscheidung des Teams, ihn bei seinem Boxenstopp auf Medium statt auf Hards zu setzen, war ein Fehler, aber Sainz ging mit der Situation in Portimao nicht so gut um, wie man es normalerweise von einem seiner Fahrer erwarten würde Qualität und Kompetenz zu tun.
Nachdem er zu Beginn auf Platz vier lag, fiel er auf den sechsten Platz zurück, nahm aber nach seinem Boxenstopp das Graining auf und rutschte schließlich aus den Punkten heraus.
DANIEL RICCIARDO
12., GRAND PRIX VON MONACO
Während Ricciardo in Monaco aufgrund seiner schlechten Qualifying-Performance immer gegen ihn antreten musste, ließ ihn eine ungewöhnlich verhaltene erste Runde hinter Lance Stroll und Kimi Räikkönen zurück und verurteilte ihn zu einem Nachmittag im Stau.
Es war der Tiefpunkt von Ricciardos schwierigem Teil der Saison und dem Wochenende, an dem er voll und ganz begriff, wie viel Arbeit er leisten musste, um sich auf den McLaren einzustellen.
LANDO NORRIS
10., GROSSER PRIX VON BRASILIEN
Die Saison von Norris war von einem so konstant hohen Niveau, dass es schwierig ist, ein eindeutig schlechtestes Rennen auszuwählen. Einige werden für Russland argumentieren, aber da dies eher ein Versagen der Wettervorhersage als der Beurteilung der Streckenbedingungen war, war es genau das Gegenteil.
Aber sein Zusammenstoß mit Sainz zu Beginn des Großen Preises von Brasilien, nachdem er auf dem Lauf zur Kurve 1 teilweise von der Strecke abgekommen war und dann ein wenig aggressiv zurückgefahren war, kostete ihn ein starkes Ergebnis und ließ ihn nur auf dem 10. Platz zurück nach einer gut ausgeführten Wiederherstellung.
FERNANDO ALONSO
10., EMILIA ROMAGNA GRAND PRIX
Während Alonso den ersten Punkt seines Comebacks in Imola holte, nachdem Kimi Räikkönen bestraft wurde, war es für niemanden eine gute Leistung, geschweige denn für seine eigenen himmelhohen. Und es lief gleich in den Aufklärungsrunden schlecht, als er losfuhr und sich den Frontflügel beschädigte.
Er wurde während des Rennens zweimal von Mick Schumacher überholt und hatte mehrere Dreher, einer nachdem er durch die Trümmer gekrochen war, die die Russell/Bottas-Kollision hinterlassen hatte.
Es war seine erste Kostprobe des Autos bei Nässe, die eine große Rolle in seinen Kämpfen spielte, aber trotzdem gehört es zu seinen am wenigsten beeindruckenden Rennfahrten in der F1.
ESTEBAN OCON
14., STEIRISCHER GRAND PRIX
Der Doppelkopfball auf dem Red Bull Ring war problematisch für Ocon, der das Gefühl hatte, dass Autoprobleme – insbesondere ein Problem mit der Vorderradaufhängung – seine GP-Wochenenden in Österreich und in der Steiermark ruinierten. Das Team hatte nicht das Gefühl, dass dies seine Probleme erklärt, aber Ocon ging beim GP der Steiermark nirgendwo hin.
Er verbrachte das Rennen im Mittelfeld-Stau und ein verlängerter erster Stint änderte daran nichts, er war einfach nicht schnell genug, um eine Punktegefahr zu bestehen.
PIERRE GASLY
11., GRAND PRIX VON KATAR
Gasly startete aus der ersten Reihe und hatte ein relativ einfaches Rennen mit einer orthodoxen Strategie, die jedoch dazu führte, dass sie außerhalb der Punkteränge endete.
Das Problem war der linke Vorderreifen und trotz einer Zwei-Stopp-Strategie ließ das Tempo einfach nach.
Er hielt die Punkte bis spät, nur um den 10. Platz gegen den sich erholenden Norris zu verlieren, aber während das AlphaTauri-Setup dabei eine Rolle spielte, kämpfte Gasly darum, das, wie er es nannte, “schockierende” Problem zu mildern.
YUKI TSUNODA
13., GRAND PRIX VON FRANZÖSISCH
Nach seinem Sturz in Q1 an der Box zu starten bedeutete, dass Tsunoda immer gegen ihn antrat, aber sein Selbstvertrauen schien angeschlagen und obwohl er ein relativ konkurrenzfähiges Mittelfeldauto hatte, machte er kaum Fortschritte.
Er räumte die Haas- und Williams-Fahrer vor seinem ersten Boxenstopp ab, ging danach aber nirgendwo hin und wurde von George Russell erneut überholt.
LANZE SPAZIERGANG
DNF GRAND PRIX VON UNGARN
Stroll war 2021 relativ konstant, aber sein größter Fehler kam zu Beginn des Großen Preises von Ungarn.
Dort schätzte er, unabhängig von Bottas Fehler, seine Annäherung an die erste Kurve völlig falsch ein, musste aufs Gras und polterte in Leclerc.
Es war ein einfacher Fehler, den verfügbaren Grip und die Reifen- und Bremstemperaturen einzuschätzen, aber er kostete ein potenziell gutes Ergebnis.
SEBASTIAN VETTEL
DNF BAHRAIN GRAND PRIX
Vettels Fehler, als er beim Großen Preis von Bahrain in das Heck von Ocon klapperte, fällt auf, weil er bedeutete, dass sein Neustart mit Aston Martin mit dem gleichen alten Fehler begann.
Als er sich in die turbulente Luft bewegte, indem er sich direkt hinter Ocons Auto einschob, verlor er Frontabtrieb und blockierte.
Zum Glück war es für Vettel nicht der Beginn einer fehlerreichen Saison, aber es war frustrierend, dass sich ein so bekannter Fehler bei seinem ersten Einsatz für ein neues Team wiederholte.
NICHOLAS LATIFI
17., GRAND PRIX VON ÖSTERREICH
Latifi hatte auf einer Strecke, auf der der Williams gut lief, nicht die Pace seines Teamkollegen und hatte ein unordentliches Rennen, das mit dem Verlust eines Platzes in Kurve 1 an Schumacher begann – allerdings mit dem Haas-Piloten, der die Stichwahl dazu nutzte .
Er überholte Schumacher, machte aber kaum weitere Fortschritte und verlor im Kampf gegen Antonio Giovinazzi, als er in Kurve 4 die Tür offen ließ und mit einer Strafe nach dem Rennen getroffen wurde, weil er gelbe Flaggen ignorierte.
GEORGE RUSSELL
DNF, EMILIA ROMAGNA GRAND PRIX
Vieles von dem, was Russell im Rennen in Imola geleistet hat, war herausragend, er fuhr im Williams in die Punkte und war auf dem richtigen Weg für sein erstes Top-10-Ergebnis für das Team.
Aber sein Versuch, Mercedes-Fahrer Bottas am Knick vor Tamburello zu überholen, war kein gut kalkulierter Schachzug.
Es war eine seltene Fehleinschätzung von Russell bei einer ansonsten hervorragenden Rennfahrt.
KIMI RAIKKONEN
DNF, PORTUGIESISCHER GRAND PRIX
Der Große Preis von Portugal war einer der kürzesten und vielleicht schmählichsten in Räikkönens langer Karriere. Am Ende der ersten Runde hinter Alfa Romeo-Teamkollege Giovinazzi rennend, wurde er angewiesen, einen Schalterwechsel zu wiederholen, erreichte dabei aber nicht seine Anfahrgeschwindigkeit und traf den Rücken seines Teamkollegen.
Dann stürzte er ab, weil sich sein Frontflügel unter dem Auto verfangen hatte, was seinem Rennen ein kurzes, scharfes Ende bereitete.
ANTONIO GIOVINAZZI
11., TÜRKISCHER GRAND PRIX
Der türkische Grand Prix war zwar nicht das schlechteste Rennen von Giovinazzi in Bezug auf die Leistung, aber es war das Rennen, bei dem seine Entscheidungsfindung und seine Ausführung sich negativ auf ihn und das Ergebnis des Teams auswirkten.
Giovinazzi hatte sich stärker qualifiziert als Teamkollege Räikkönen, war aber im Rennen nicht so schnell. Er lehnte jedoch den Teambefehl ab, seinen Teamkollegen vorbeizulassen (und basierend auf den Rundenzeiten war es ein logischer Anruf von der Boxenmauer), dann scheiterte er einfach daran, Ocon zu verfolgen und den letzten Punkt zu knacken, während er Räikkönen dabei hielt.
MICK SCHUMACHER
16., EMILIA ROMAGNA GRAND PRIX
Vieles von dem, was Schumacher in Imola getan hat, war positiv, insbesondere überholte er Alonso ein paar Mal. Aber es war unter dem Safety-Car, als er beim Versuch die Temperatur zu halten und seine Reifen verlor und in die Boxenmauer rammte, dass alles schief lief.
Er schaffte es zurück an die Box und beendete das Rennen, was ihm zu verdanken war. Aber obwohl er nicht der Erste ist, der die unglaublich geringe Haftung der Reifen verliert, wenn sie selbst bei niedrigen Geschwindigkeiten die Temperatur verlieren, und zweifellos nicht der letzte sein wird, ist es immer noch ein Tiefpunkt für jeden F1-Fahrer.
NIKITA MAZEPIN
DNF, GRAND PRIX VON BAHRAIN
In der dritten Kurve seines ersten Grand Prix zu aggressiv am Gas zu gehen, führte dazu, dass Mazepin seinen Haas in Bahrain in die Leitplanke schnippte.
Trotz seines Rufes war es das einzige Mal, dass ein selbst verschuldeter Fahrfehler dazu führte, dass er aus einem Rennen ausschied.