Wie Lehren aus der Vergangenheit Ferrari dabei helfen, einen neuen Siegeszyklus zu starten

114 Sekunden. So weit zurück lag der führende Ferrari hinter dem Sieger des letztjährigen Saisonabschlusses von Abu Dhabi Grand Prix. Es klingt vielleicht nicht nach viel – aber in der Formel 1 ist es eine Kluft. Und eine, die weit hinter den Erwartungen von Ferrari, dem berühmtesten Team der Formel 1, zurückbleibt.

In den vergangenen Jahren hätte eine solch erbärmliche Leistung – Ferrari wurde 2020 Sechster in der Konstrukteurswertung, die schlechteste Leistung seit 40 Jahren – dazu geführt, dass die Geschäftsleitung von Maranello die Axt geschlagen hätte. Aber dieses Mal ist das nicht passiert. Die Strategie hatte sich geändert.

Es geht nicht mehr nur darum, wieder Rennen zu gewinnen oder die erste Meisterschaft seit 13 Jahren für die Scuderia zu gewinnen. Sie wollen eine solide Grundlage, um einen Siegeszyklus zu schaffen, einen anhaltenden Zeitraum, in dem das Team Jahr für Jahr mit einem Auto, das in allen Bereichen Maßstäbe setzt, um die Weltmeisterschaft kämpfen kann.

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Dazu braucht es Zeit. Mattia Binotto leitet seit 2019 das Team und ist nun in seiner dritten Saison im Team. Das mag lange erscheinen, aber Mercedes brauchte drei volle Saisons, bevor sie in den Mix einstiegen, um um den Titel zu kämpfen. Und ein weiteres Jahr und eine große Änderung des Reglements – mit der Einführung der Turbo-Hybrid-Ära-Motoren – um den Titel zu gewinnen und ihre ungeschlagene Serie von sieben Doppel-Meisterschaften fortzusetzen.

Mercedes hat gezeigt, dass es Zeit braucht, in der F1 zu gewinnen

Red Bull brauchte vier Jahre, um 2009 um den Titel zu kämpfen – und beendete das Jahr mit dem besten Auto. Sie gewannen ihre erste Meisterschaft in der folgenden Saison, was der Beginn von vier erfolgreichen Jahren war.

Der Zyklus davor gehörte Ferrari. Nach einer Rekrutierungskampagne, bei der Michael Schumacher, Rory Byrne und Ross Brawn – seit 1993 der neue Chef Jean Todt an der Spitze standen – das Team 1997 um den Titel kämpfte, kamen sie 1998 nah heran und gewannen dann den Konstrukteurswettbewerb 1999. Es folgten fünf Jahre Doppel.

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Und während sie von einer Änderung des Reifenreglements hart getroffen wurden, die sie 2005 aus dem Titelkampf brachte, forderten sie 2006 erneut heraus, gewannen 2007 den Fahrer- und Konstrukteurstitel und 2008 den Konstrukteurstitel in den Jahren 2010 und 2012, in beiden Jahren zur Entscheidungsfindung. Das ist ein 16-jähriger Zeitraum, in dem Ferrari größtenteils um den Titel kämpfte. Das ist es, was Ferrari nachahmen möchte.

Aber es gibt keine Wunderwaffe. Sie akzeptieren, dass es einige Zeit dauern wird, den Plan zu erstellen und ihn dann umzusetzen. Dafür brauchen Sie Unterstützung von oben. Dass Binotto trotz eines langsamen Starts immer noch in seinem Job ist, zeigt, dass Ferrari ihm genau das gibt. Er hat ihre Unterstützung, um ein Team und eine Einrichtung aufzubauen, die Stabilität schaffen – und ständigen Fortschritt.

Binotto ist in seiner dritten Saison als Teamchef bei Ferrari

Um einen neuen Zyklus aufzubauen, hat Ferrari vier klare Ziele – aufgeschlossen zu sein, die Schuldzuweisungskultur auszurotten, dass Führungskräfte Verantwortung übernehmen und als Team arbeiten. Binotto glaubt, dass es nicht mehr möglich ist, dass ein Senior Leader das Team leitet, da die F1-Teams so groß und technisch geworden sind.

Man kann sich nicht auf alles spezialisieren. Macht muss verteilt werden, Manager müssen mehr Verantwortung übernehmen. Aus diesem Grund hat Ferrari seine technische Abteilung in vier Säulen umstrukturiert, wobei Enrico Cardile die Chassis-Abteilung leitet, Laurent Mekies das Rennteam, Enrico Gualtieri die Antriebseinheit und Gianmaria Fulgenzi die Lieferkette, die alle an Binotto berichten.

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Damit diese Strategie erfolgreich ist, müssen diese Führungskräfte glauben, dass sie die Unterstützung der Chefs haben, um die großen Entscheidungen zu treffen, ohne befürchten zu müssen, dass sie gefeuert werden, wenn etwas schief geht. Sie müssen sich befähigt fühlen, ihr Fachwissen in diesem Spezialgebiet zu maximieren. Während viele Mitarbeiter seit Jahrzehnten im Team sind, sind viele jung in neuen Rollen.

Binotto ist einer von ihnen, 25 Jahre im Team, aber erst im dritten Jahr als Verantwortlicher. Allen muss Zeit gegeben werden, damit das neue System eingeführt werden kann. Das ist es, was Binotto – dessen Führungsstil von Ruhe und Weichheit geprägt ist – gerade tut. Er verändert eine seit Jahrzehnten bestehende Kultur.

Wenn wir jedes Problem als ein einzelnes Problem betrachten – und nicht als ein großes Problem – wird es möglich, jedes von ihnen zu lösen

Mattia Binotto

„Ich kann es spüren“, sagt er über den Kulturwandel, wenn wir uns unterhalten. “Ich kann es sehen. Die Tatsache, dass wir Vierter sind [now third] ist ermutigend. Es zeigt, dass wir, obwohl wir ein Team in einer schwierigen Situation waren und die meisten Autos aufgrund des Reglements eingefroren waren, in der Lage waren, einige der Probleme anzugehen. Es gibt immer noch eine Lücke zu den Besten, aber keine Lücke, die ein einziges Problem ist. Es ist eine Summe verschiedener Aspekte. Wenn wir jedes als ein einzelnes Problem betrachten – und nicht als ein großes Problem – wird es möglich, jedes von ihnen zu lösen.“

Ferrari hat akzeptiert, dass der alte Weg in der modernen Formel 1 nicht mehr der richtige ist. Wer in Maranello arbeitet, ist äußerst loyal. Deshalb bleiben die meisten jahrzehntelang. Es wird zu einer Lebenseinstellung. Aber das bedeutet nicht unbedingt, dass sie alle in den richtigen Rollen sind – oder dass sie für Ferrari ausreichen, um erfolgreich zu sein. Abgesehen von der Neuzuweisung von Arbeitsplätzen hat Ferrari in den letzten drei Jahren 30 Mitarbeiter – in einer Mischung aus Junior- und Senior-Engineering-Positionen – aus anderen Teams rekrutiert, ohne jegliche Aufregung.

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Sie haben untersucht, wo Außenstehende einen Mehrwert schaffen und zur Entwicklung dieser neuen Kultur beitragen können. Einst als rein italienisches Team angesehen, gibt es heute 19 verschiedene Nationalitäten in Maranello. Und diese Einstellung wird, wenn sie die richtige Person für die Stelle ist, ein fortlaufender Prozess sein.

Binotto gibt zu, dass das Team Fehler gemacht hat. Er hat sich nicht gescheut, das innerlich – und äußerlich – zuzugeben. Der Schlüssel ist, dass sie versuchen sicherzustellen, dass sie denselben Fehler nicht zweimal machen. Nachdem Charles Leclerc 2019 in Monaco das Q1 nicht verlassen konnte, als sie die Cut-Off-Zeit falsch einschätzten, hat Ferrari ein System eingerichtet, um sicherzustellen, dass dies nicht noch einmal passiert.

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Niemand wurde aufs Handgelenk geschlagen, aus Angst, seinen Job zu verlieren. Dasselbe geschah in diesem Jahr in Monaco, als Leclercs Qualifying-Crash einen Riss in einer Antriebswellennabe verursachte, die auf seinem Weg zu seiner Pole-Position in der Startaufstellung versagte. Ferrari hat jetzt die Art und Weise geändert, wie sie diese Kontrollen durchführen. Wieder wurde niemand entlassen. Das Problem wurde rational betrachtet und eine Lösung für die Zukunft gefunden. Dann zogen sie weiter.

Binottos Managementmethode besteht darin, eine Kultur zu fördern, in der alle besser zusammenarbeiten, in der sich jeder, von der Putzfrau bis zum Big Boss, einbezogen und Teil des Teams fühlt. Wenn man mit den Teammitgliedern spricht, hat man nach zwei Jahren das Gefühl, dass die Kultur fest im Griff ist.

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Und die Ergebnisse beginnen sich zu zeigen. Sie sind Dritte in der Konstrukteurswertung, punktgleich mit McLaren und haben bereits mehr Punkte gesammelt als im gesamten Vorjahr. Dies ist, obwohl das Auto dem des letzten Jahres sehr ähnlich bleibt und Ferrari nur minimale Entwicklungen vornimmt, mit einem stärkeren Fokus auf 2022.

„Das Team verbessert sich“, fügt Binotto hinzu. „Es ist eine Frage der gelernten Lektionen. Es gibt keine Silberkugeln. Die letzten Jahre haben uns irgendwie geholfen, Fortschritte zu machen. Das vergangene Jahr war als Saison eine ziemliche Katastrophe, die schlimmste seit 40 Jahren, aber die Mannschaft ist vereint geblieben. Das ist das Wichtigste. Das Team reagiert in einer schlechten und schwierigen Situation und wenn das passiert, macht man Fortschritte. Wir sehen einfach diesen Fortschritt. Das ist nur der Anfang, das ist uns bewusst, aber wir sind zuversichtlich, dass wir es in Zukunft besser machen können.“

Die Kombination von Sainz und Leclerc scheint Ferrari wieder neue Energie gegeben zu haben

Um erfolgreich zu sein, hat Ferrari bewertet, was seiner Meinung nach der Wettbewerbsvorteil ist, den es braucht. Ein großer Teil davon sind die Fahrer, wobei Ferrari durch Charles Leclerc und Carlos Sainz ihre Strategie, Erfahrung im Cockpit zu brauchen und auf die Jugend zu zielen, aufgibt. Es war ein Hauch frischer Luft, und auf Basis dieser bisherigen Saison funktioniert es.

Es ist nicht nur motivierend für die Mechaniker und Ingenieure, ihren Hunger und ihre blühende Beziehung zu sehen, sondern letztendlich erzielen sie auch Ergebnisse und holen konsequent das Beste aus dem Paket heraus. Und deshalb lohnt es sich, jeden Tag zur Arbeit zu gehen und diese zusätzliche Stunde zu arbeiten.

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Sie können jedoch in der Formel 1 ohne eine großartige Einrichtung nicht erfolgreich sein. Und Maranello kommt in diesem Bereich auf Touren. Sie haben die Korrelationsprobleme im Windkanal behoben, die ihnen in den letzten Jahren geschadet haben, und verfügen über einen hochmodernen Simulator, der letzten Monat online ging. Interessanterweise wurde das Simulatorprojekt von drei langjährigen Mitarbeitern von Maranello geleitet, die das Team verließen, um ein Unternehmen zu gründen, um es zu erstellen. Ferrari beauftragte dann das Trio, es exklusiv für sie zu kreieren. Beim Abschied hatten sie die Freiheit, ihre Ideen mutig zu verfolgen, aber mit der Unterstützung und den Ressourcen von Ferrari, um ihren Traum zum Leben zu erwecken.

Simulation ist ein Bereich, in dem Ferrari lange zurückgeblieben ist. Sie haben dies vor zwei Jahren erkannt und einen Plan zur Behebung auf den Weg gebracht. Es war zwar nicht vorgesehen, das 2022-Auto für seine Markteinführung im nächsten Jahr zu entwickeln, aber die Kalibrierung wird rechtzeitig abgeschlossen, damit die im nächsten Jahr schnell erforderlichen Entwicklungen in der Saison darauf ausgeführt werden können.

Ferrari erwartet, die echten Früchte seines neuen Simulators im Jahr 2023 zu sehen

Ein Großteil des Erfolgs von Red Bull zwischen 2010 und 2013 war auf ihre Entscheidung zurückzuführen, stark in die Simulation zu investieren, und zwar in und um die 2009 eingeführte Regeländerung. Ferrari wusste, dass die Entscheidung, 2019 viel für die Simulation auszugeben, kein sofortiges Ergebnis liefern würde akzeptiert, dass die ersten Früchte vier Jahre später, im Jahr 2023, kommen würden. Aber das würde sich lohnen, wenn das Team damit für das nächste Jahrzehnt an der Spitze mithalten könnte.

„Stabilität ist der Schlüssel“, sagte Binotto. „Wenn man sich die Vergangenheit ansieht, war das schon immer so. Wenn Sie Zeit haben, können Sie mittel- und langfristig einen strategischen Plan erstellen. Sie investieren und versuchen, ein Team zu bilden und eine Kultur zu schaffen, um sich kontinuierlich zu verbessern. Sie können ein starkes Team bilden, das für einen brandneuen Zyklus liefern kann. Wenn man in die Vergangenheit schaut, war das schon immer so.“

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Ferrari blickt in die Vergangenheit, um in der Zukunft voranzukommen. Es ist ein mutiger Schritt, der Geduld von der Spitze, den Einsatz von Ressourcen und jedes einzelne Mitglied des Teams erfordert, um die Verantwortung für seinen eigenen Bereich zu übernehmen. Es kann immer noch nicht funktionieren. Und wenn nicht, wird es nicht aus Mangel an Versuchen sein.

Aber sie wenden eine Methodik an, die seit den Anfängen der Formel 1 vor mehr als 70 Jahren für Teams funktioniert. Und die Belohnung könnte ein neuer Zyklus sein, der die Tifosi für viele Jahre stolz machen könnte.