Kimera EVO37 im Test: glorreicher Lancia Restomod getestet Testberichte 2021

Was ist das, ein weiterer Rückfall-Resto-Mod?

Wir ignorieren den in dieser Frage impliziten Zynismus und weisen darauf hin, dass ein Lancia 037 in der Nähe der Spitze der Liste von Anwärtern stehen würde, wenn wir uns etwas neu vorstellen würden. Obwohl Lancia heutzutage eine reduzierte Ware ist, ist er einer der großen Automobilnamen, ein Engineering- und Design-Kraftpaket für einen Großteil des 20. Jahrhunderts mit einem Backkatalog, der vor Größe glänzt.

Seine Abenteuer im Weltrallyesport, als die WRC in Bezug auf Drama und Lob der Formel 1 Konkurrenz machte und sie vielleicht sogar in den Schatten stellte, brachten dank der Fulvia, Stratos und zuletzt der Delta S4 und Integrale mehrere Meisterschaften ein. 1983 gelang es dieser temperamentvollen Band italienischer Brüder jedoch, die mächtige Audi-Sportmannschaft mit ihrem alles erobernden Quattro zu überlisten, um die diesjährige Meisterschaft während der Spitzengruppe der Gruppe B-Ära des Sports zu gewinnen. Das war der 037, eine schlanke Rakete und sicherlich eines der schönsten Wettbewerbsautos aller Zeiten, und ein Projekt, das die legendären Talente Abarth, Dallara und Pininfarina vereinte. Bekanntlich war der 037 auch das letzte Auto mit Heckantrieb, das in der WRC WM-Titel gewann. Ungefähr 200 Stradale-Straßenversionen wurden gemäß den Homologationsregeln hergestellt, obwohl die genaue Zahl im Laufe der Zeit aufgrund von Gerüchten über numerische Schikanen verloren gegangen ist. So schön wie jedes Auto in der Geschichte, kam der 037 Stradale mit etwa 200 PS aus. Kimeras Hommage könnte weit nördlich von 500 enden…

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Also, was ist hier los?

Nun, es stellt sich heraus, dass Singers unschätzbare Arbeit am 911 ihn zu einem der leisesten einflussreichsten Unternehmen des letzten Jahrzehnts gemacht hat. Es stellt sich heraus, dass viele HNWIs der ultraschnellen und ultrakompetenten modernen Hypercars ein wenig überdrüssig geworden sind und es ihnen nichts ausmachen, digitale Perfektion gegen altmodische analoge Interaktion einzutauschen. Seitdem hatten wir den Alfaholics GTA-R 290, den Volvo P1800 von Cyan Racing, den Delta Integrale von Eugenio Amos und zuletzt den E-Legend EL1 Audi Quattro. Letzteres ist rein elektrisch. Das Kimera EVO37 ist es definitiv nicht. Tatsächlich benötigen Sie möglicherweise ein ruhiges Zimmer und eine Liege, nachdem Sie dieses Ding gefahren haben. Es ist die explosivste Automobilerfahrung, die ich gemacht habe, seit ich vor einiger Zeit einen Ferrari F40 gefahren bin. Noise, Boost und Lag sind Rohstoffe, die größtenteils aus modernen Performance-Autos entwickelt wurden, aber sie haben ihren Platz. Hinter dem Steuer zu sitzen, während Sie im dritten Gang den Gashebel vergraben, ist, als würde man den Kopf in Richtung eines Düsentriebwerks recken, während der Pilot die Wasserhähne öffnet. Es ist ein außergewöhnlicher Sound, und die ganze Erfahrung hat eine Art süße Gewalt. Draußen hört man die Kimera EVO37 aus einer Entfernung von 800 Metern kommen.

Klingt nach unserer Art von Auto und sehr 2021. Aber was ist das genau?

Das ganze Projekt wird von dem ehemaligen Rallye-Weltfahrer Luca Betti geleitet, einem charismatischen Italiener, der sein ganzes Leben lang vom Motorsport durchdrungen ist. “Über meinen Vater habe ich eine sehr tiefe Beziehung zum Lancia Stratos. Danach kam der 037”, erzählt er TG.com. (Anmerkung: Der Stratos wurde bereits erfolgreich reaktiviert.) Wie bei vielen ehemaligen Fahrern hat Bettis starke Persönlichkeit in Kombination mit einer starken unternehmerischen Ader dazu geführt, dass er 2018 die Umrisse dessen formulierte, was Kimera wurde. Er verbrachte einen Großteil des Jahres 2019 damit, die Finanzierung zu sichern, und bis Im September 2020 war er bereit, mit der Entwicklung des Autos zu beginnen. Es ist also schnell passiert. „Alle sagten, wir seien verrückt. Alles ist klein, aber sehr gut organisiert“, fährt er überzeugend fort.

Das ist alles schön und gut, aber es ist mit 414.000 Pfund ziemlich teuer. Bitte bestätigen Sie, dass es sich nicht um ein Eitelkeitsprojekt handelt, bevor wir auf der gepunkteten Linie unterschreiben…

Vor einigen Monaten besuchte TG.com die Werkstätten in der Nähe von Turin, in denen Kimera die ersten Autos baut (demnächst wird der Betrieb in ein eigens dafür gebautes Werk in Cuneo verlegt). Wie bei Singers Beschaffung von Porsche 911 der 964-Ära, so bekommt Kimera verzweifelt so viele Beispiele des Autos in die Hände, das den ursprünglichen 037 untermauerte – den Lancia Beta Monte Carlo (in den USA als Scorpion bekannt). Obwohl weder Monte Carlo noch Lancia als Marke einen hervorragenden Ruf für Robustheit genießen, war das Ergebnis dennoch ziemlich episch. Das Chassis des 037 verwendet den gleichen Mittelteil wie der Monte Carlo – von dem weniger als 8000 hergestellt wurden – und der Rest war maßgeschneidert. Kimeras Update, sagt Betti, “respektiert die Seele des Autos”, während es einige wichtige Verbesserungen vornimmt.

Die Neuinterpretation wirft eine Vielzahl moderner Techniken in den Mix: 3D-Scannen, Rapid Prototyping, CAD und CNC-Fräsen kommen zum Einsatz. Aber auch hier gibt es menschliche Feuerkraft: Kimera hat den doppelten (Lancia) Rallye-Weltmeister Miki Biasion angeworben, um bei der Chassis-Entwicklung zu helfen, der Fiat-Konzern-Motorsport-General Sergio Limone ist involviert, während der Motor von der Hand von, na ja, nicht Gott berührt wurde genau aber in diesem Zusammenhang jemand fast ebenso beeindruckend, Claudio Lombardi. Er leitete damals die Entwicklung des Antriebsstrangs von Lancia zusammen mit dem Teamchef und dem ebenso legendären Cesare Fiorio, dem er später zum Ferrari F1-Team folgte, wo er den letzten V12-Motor der Scuderia entwarf. (Er wurde dort schließlich Sportdirektor.) Den Motor in Kimeras EVO37 zu segnen ist ein netter kleiner Auftritt im Ruhestand und ein Beweis dafür, dass das Projekt kein Federico-im-Schuppen-Betrieb ist.

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„Diese authentische Entwicklung macht mich an, es ist eine große Emotion“, sagt Lombardi, der trotz seines 78-jährigen Lebens immer noch leidenschaftlich ist die anderen erfolgreichen Autos, die ihm folgten.” Und er würde es wissen.

Wie sieht es aus und wie fühlt es sich im Fleisch an?

Ein toter Ringer für den 037. Sein Stahl-Monocoque wurde durch eine neue Rohrstruktur vorne und hinten verstärkt, die die Torsionssteifigkeit dramatisch verbessert. Die Federung erfolgt über geschmiedete Doppelquerlenker, hinten gibt es zwei Öhlins-Dämpfer und vorne ein kompakteres Gewindefahrwerk. Brembo liefert die Bremsen, Sparco ist für den Bau verantwortlich; die Karosserieteile sind aus Kohlefaser-Verbundstoff (das ursprünglich verwendete Kevlar).

Der Motor ist ein 2,1-Liter-Vierzylinder, der den Block des Originals mit neuen Nebenaggregaten verwendet. Es wählt auch eine ungewöhnliche technische Lösung aus dem Lancia Delta S4 Gruppe B der späten Mitte der Achtziger: Neben dem Volumex-Kompressor (jetzt elektrisch statt mechanisch angetrieben) wie im 037 für ein verbessertes Ansprechverhalten im unteren Bereich verwendet einen Turbo, um die Leistung am oberen Ende zu steigern. Die Leistung des fertigen Autos beträgt 500 PS, könnte aber bis zu 550 PS betragen, und da der Kimera EVO37 etwa 1.000 kg wiegt (die endgültige Zahl muss noch bestätigt werden), sprechen wir von einem extrem starken Gewichtsverhältnis. TG.com fährt das erste fertig gestellte Auto, das derzeit auf nur 400 PS beschränkt ist, aber da ein früherer Prototyp im vierten Gang seine Hinterräder durchdrehte, können wir mit diesem Defizit leben.

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Ein sequenzielles Schaltwippen-Auto ist verfügbar, aber Betti bestätigt, dass jedes der 20 Autos, die er bisher außerhalb der geplanten Serie verkauft hat, 37 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet ist (es ist eine Graziano-Box – das ursprüngliche Auto verwendete einen ZF-Fünfgang). Es hat eine freiliegende Gamasche und ein Gestänge und sieht wunderschön aus. Sie würden sich nicht für ein Auto entscheiden, es sei denn, Sie wären verrückt.

Und?

Erstens ist dies eines dieser Autos – wie der Singer, der Alfaholics GTA und der Cyan P1800 – die man sich stundenlang anschauen könnte. Die Attraktivität dieser Autos hängt so stark mit der Qualität der Ausführung zusammen, und die Messlatte liegt hoch. Betti möchte darauf hinweisen, dass dieses spezielle Auto ein paar Ecken und Kanten hat, aber ich bin ehrlich gesagt zu beschäftigt damit, seine Form und bloße Präsenz wahrzunehmen. Er leitete das Design, und das Ergebnis ist eine postmoderne Mischung aus dem leicht zierlich aussehenden Stradale und dem feuerspeienden, anschwellenden Rallye-Auto. Die Quad-Scheinwerfer sind jetzt LED, die Nase ist auffällig tief, die Radhäuser blasiger. Aber das ist nichts im Vergleich zu dem Blick über die hinteren Dreiviertel, mit dem hochgezogenen Heck, dem Quad-Auspuff, den runden Rücklichtern und dem fetten 295er Gummi. Sogar das Nummernschild mit seinem orangefarbenen „Prova“-Schriftzug ahmt den alten italienischen Stil nach. Kinder nennen es Vaporwave, eine halbironische Plünderung der Vergangenheit – hauptsächlich der Achtziger – aber so cool die Kimera EVO37 auf den Bildern auch aussieht, sie verdoppelt sich im Fleisch. Es ist absolut atemberaubend.

Wie ist es also unterwegs?

So etwas wie eine dynamische Zeitkapsel. Die Türen sind federleicht, müssen aber kräftig zugeschlagen werden. Schauen Sie, wie wenig Innentürrahmen es tatsächlich gibt. Sie sitzen tief und wissen, wie klein und formvollendet die 037 ist. Nur der Alpine A110 der aktuellen Ernte kommt dieser Art von Handlichkeit nahe. Betti ist ein großer Kerl – vor allem für einen Profifahrer – also gibt es keine Probleme, sich wohl zu fühlen. Das Armaturenbrett ist ein einfaches längliches Rechteck, das dem Design des Originals nachempfunden ist, mit minimaler Instrumentierung: Öldruck, Ladedruck, Tacho, Drehzahlmesser … noch auffälliger. Es gibt keinen Rückspiegel und die Außenspiegel sind bis zur Unsichtbarkeit schlank, was für die Sicht nach hinten so ziemlich der Fall ist. Aber die Sitze sind grandios, die Alcantara-Ausstattung im Wildleder-Stil ist zeitgemäß, und es gibt keinen Teppich auf dem Boden. Wie wir gleich feststellen werden, steht die Schalldämpfung hier nicht ganz oben auf der Liste der Attribute. Tatsächlich steht es gar nicht auf der Liste. Zeit, die Vierpunkt-Renngurte anzuschnallen.

Also laut.

Entlüften Sie die Pumpe, betätigen Sie die Zündschalterabdeckung und starten Sie den EVO37 mit dem Daumen. Es ist Metallica-Gig-Laut beim Ticken. Obwohl Kimera von Alltagstauglichkeit spricht, würden wir uns fragen, wie Ihr Alltagslaufwerk aussieht, wenn Sie eines davon täglich in Ihr Leben integrieren können. Die bewundernswerte Originaltreue des Projekts manifestiert sich in mehreren – zugegebenermaßen spannenden – Aspekten: Lenkung, Schaltung und Bremsen verlangen nach einem Hüftgurt. Ebenso das Fahrverhalten und das Handling. Eigentlich fährt es sich auch auf einigen der kaputten Asphalt, die wir gefunden haben, gut, aber wenn Sie das Tempo etwas erhöhen, geht alles schnell in die roten Zahlen. Kimera kalibriert noch alle wichtigen Bedienelemente, aber im Moment ist alles entweder schwerfällig und körperlich oder rastlos hyperaktiv. Nichts davon ist per se schlecht; dafür meldest du dich schließlich an.

Betti sagt, er werde die Lenkung beruhigen, und er arbeite auch daran, den EVO37 bei niedrigen Geschwindigkeiten leichter manövrieren zu lassen, um aus Kreuzungen herauszukommen; Walter Röhrl würde nach heutigem Stand die Notwendigkeit von Finesse erkennen. Die explosive Beschleunigung würde auch die vier Jahrzehnte komprimieren, seit er einen dieser Lancias zu so vielen denkwürdigen Siegen fuhr, obwohl er den Soundtrack vielleicht nicht sofort wiedererkannte. Das Heulen des Kompressors wird vom wahnsinnigsten Rauschen des Turbos überlagert, das auch ein quasi-spektrales Heulen erzeugt, wenn Sie vom Gas gehen. Zeit und Vertrautheit würden helfen, herauszufinden, wo die Grenzen liegen, aber sagen wir einfach, ich bleibe für die Dauer dieses ersten Streifzuges beim langsamen Ein- und Auslaufen und gebe ihm volle Bohnen in einer geraden Linie. Genug alte Rallye-Rallye-Lancias sind im Laufe der Jahre in der Landschaft verschwunden, ohne dass ich sie vergrößert habe. Schon beim Herumschlendern mit vier Zehntel vibriert der EVO37 vor Großartigkeit.

Alles in allem klingt das nach einem kräftigen Daumen hoch.

Oh ja. Die Restomod-Welle lässt nicht nach und zeichnet immer interessantere Beispiele ans Tageslicht. Kimeras EVO37-Neustart ist sehr schnell zusammengekommen, aber das Ergebnis ist fachmännisch ausgeführt – wie Sie hoffen würden, wenn Sie herausfinden, wer daran beteiligt ist. Der 037 ist ein talismanisches Auto für ein gewisses Alter, von einer Marke, die nach wie vor viel Anklang findet und in einem Motorsportzweig auf dem Höhepunkt seiner Leistungsfähigkeit antritt. Niemand wird jemals wirklich eine Definition dessen treffen, was cool ist, aber diese neue Version des Lancia 037 kommt außergewöhnlich nahe.

Fotografie: Johnny Fleetwood