2021 Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano First Track Drive

Ferrari SF90 Stradale Vollständige Übersicht

Fiorano. Das Wort, geschweige denn der tatsächliche Ort, platzt vor Visionen von Michael Schumacher, der wie besessen Runde um Runde Formel-1-Testfahrten absetzt; von Ferrari 288 GTO- und F40-Prototypen, die die zerklüfteten Kanten ihrer Streckenkoteletts verfeinern; of Big Ideas unter dem wachsamen Blick von il Commendatore einem Drucktest unterzogen, bevor er 1988 zum großen Fahrerlager in den Himmel flüchtete. Wenn der alte Enzo heute den neuen, erstaunlich besonderen Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano magisch materialisieren und einschätzen könnte, der $ 567.490 ( zu starten) Keil würde wohl eine Kaskade von Fragen auslösen.

Was ist es?

Warum ist zum Beispiel der spirituelle Nachfolger des mächtigen LaFerrari nicht produktionsbeschränkt wie die früheren Halo-Autos von Maranello? Soll ein Hypercar vom Springenden Pferd seine Kraft – teilweise elektrisch, da es sich um ein Plug-in-Benzin-Elektro-Hybridfahrzeug handelt – an alle vier Räder senden? Und wie um Himmels willen verdient dieser neueste Range-Topper den Spitznamen “Assetto Fiorano”, wenn er auch im vollelektrischen Modus lautlos durch den Verkehr fahren kann (und dies bis zu 25 km weit)? Verzeihen Sie die mutmaßliche Reinkarnation, aber das Prisma von Fiorano – Ferraris berühmter Teststrecke aus dem Jahr 1972 – macht dieses Flaggschiff des 21. Jahrhunderts zu einem 986-PS-Rätsel, das in ein COVID-19-Rätsel gehüllt ist.

Aufgrund der Launen des Pandemie-Timings (oder vielleicht Ferraris Wunsch, zuerst seinen schärfsten Fuß nach vorne zu setzen), enthält jeder SF90 Stradale, den wir in der Vorschau und gefahren haben (wie kürzlich auf den Straßen von Los Angeles), das 56.240 $ Assetto Fiorano-Paket. Das Bundle enthält einiges an Hardware. Dazu gehören beispielsweise feste Dämpfer und waffenfähige Titanfedern von Multimatic, die das serienmäßige adaptive Fahrwerk ersetzen; Gummier Michelin Pilot Sport Cup 2 Gummi (mit einer Krazy Glue-ähnlichen R-Mischung auch erhältlich); ein Heckflügel, der 859 Pfund Abtrieb bei 155 Meilen pro Stunde bewältigen kann; Tür- und Unterbodenverkleidungen aus Kohlefaser, Räder, was auch immer; und ein paar leckere Leckerbissen wie eine Lexan-Peekaboo-Motorabdeckung und ein Titan- und Inconel-Auspuff.

Der 2021 Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano liegt glückverheißend nur einen Steinwurf von Enzos altem Fiorano-Streckenbüro entfernt und sieht und klingt wie ein Teil der verkörperten Geschwindigkeit, teilweise dank der dünneren, resonanten Inconel-Installation des Auspuffs. Ja, sein Profil verrät seine Abstammung: 458, 488, F8 Tributo. Aber diese Vorläufer waren oder sind üblichere Belastungen an der Front des ewigen Supersportwagen-Kampfes, keine Top-Line-Hypercar-Kriegshunde wie der Enzo oder LaFerrari.

Viele Modifikationen unter der Haut des SF90 Stradale veranschaulichen und entfernen die scheinbaren Ähnlichkeiten, insbesondere die strukturelle Kohlefaser-Firewall hinter dem Fahrer, die auch eine thermische Trennung zwischen den Passagieren und dem lasergeschweißten, flüssigkeitsgekühlten 84-Zellen-Akku bietet. Apropos Elektronen: Der einzelne hintere und die beiden vorderen Elektromotoren werden basierend auf einer komplexen Matrix von Fahrzielen angetrieben, die von zwei Parametersätzen abhängen.

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Gizmos, nicht Gremlins

Diese Parameter werden durch haptisch betätigte Dynamikeinstellungen links am Lenkrad (eDrive, Hybrid, Performance, Qualify) und das physische “manettino”-Drehrad rechts am Lenkrad definiert, das stabilitäts- und traktionsbezogene Einstellungen (Wet, Sport, Rennen, CT aus, alle Systeme aus). Fahren Sie im vollen EV-Modus und Sie haben den weltweit ersten Ferrari mit Frontantrieb; Dial-a-Ride, um CT auszuschalten, und die Kraft wird auf den Schwanz verteilt, während sich die Zügel für maximale Waggability lockern.

Für unsere erste Einstellung bleiben wir bei den Modi Performance und Race, die den Ladezustand der Batterie für anhaltende Auspeitschungen beibehält und gleichzeitig verhindert, dass der Michelin Cup 2s zu weit aus der Reihe gerät. Der Fahrersitz ist ein aggressiv gepolsterter, manuell verstellbarer Teil des Fiorano-Pakets, das ein Renngurtzeug enthält. Die Pilotensicht bietet ein visuelles Panorama der Electronica, vom 16,0-Zoll-Curved-Digital-Instrumentenbrett bis zum Head-up-Display sowie zwei sogenannten Satellitenbildschirmen und einem 8,0-Zoll-Passagierbildschirm. Das ist zwar ein ganzes Durcheinander von Pixeln, aber zumindest sind sie knackig, farbenfroh und zielgerichtet genug, um hier auf der Rennstrecke zu Hause zu sein, meilenweit entfernt von den wählerischen Neigungen der Stadtfahrer. Heck, wenn digitale Anzeigen für die Ferrari F1-Fahrer Charles Leclerc und Carlos Sainz gut genug sind, könnten sie für Sie gut genug sein.

Obwohl die haptische Freude des mechanischen Knopfstarts einer glänzenden Haptik auf der Sechs-Uhr-Position des Lenkrads verloren gegangen ist, bietet das anschließende Blat-a-tat-tat des 4,0-Liter-V-8 einen liebenswert archaischen Kontrapunkt zum vermeintlichen Marsch des Fortschritts, insbesondere in diesem schärferen als Standard-Setup. Tippen Sie rechts auf die riesige Kohlefaser-Schaltwippe, um den ersten Gang einzulegen, und das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe federt Sie sanft genug nach vorne, um sich zu entwaffnen – zumindest bis Sie den Hammer fallen lassen: Das Gaspedal zündet die volle Symphonie von zwei 25.000-U/min-Elektromotoren, ein 8.500-U/min-Elektromotor und ein 8.000-U/min-Ferrari V-8, die sich alle wie wild drehen, um das Drehmoment auf bestimmte Räder für maximale Geschwindigkeit in alle Richtungen zu verteilen, vom Beschleunigen über das Bremsen bis hin zum Kurvenfahren und Drehen.

Das Fahrerlebnis

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Trotz der Rube-Goldberg-Komplexität dieser Taktiken schafft es der 2021 SF90 Stradale Assetto Fiorano, sich kraftvoll, glatt und durch das Lenkrad und die Pedale zusammenhängend anzufühlen. Die Elektromotoren fügen der Vorderachse zusätzliche 132 Pfund hinzu, was einen Teil des zarten Leichtgefühls beseitigt, das für Modelle wie den 458 Italia typisch war. Aber Ferraris charakteristische schnelle Lenkung und manchmal zuckende Reaktion wird durch Stabilität und Linearität ersetzt, die erhöhte Possen fördert. Währenddessen bieten die Elektromotoren einen hervorragenden Grip und eine traktorähnliche Zugkraft, um das SF90-Hybrid-Hypercar wie eine F/A-18 Hornet mit vollem Nachbrenner aus den Kurven zu treiben.

Wir haben Raffaele de Simone, Ferraris Werks-GT-Entwicklungsfahrer, im Laufe der Jahre in einer Vielzahl von Ferrari-Produktionsmodellen um die Dutzend Ecken von Fiorano gejagt. Es dauert normalerweise mindestens eine volle Sitzung, um die Lücke in seinem mühelos rasenden Tempo zu schließen. Diesmal erzeugen der reichliche Front-End-Grip und die Reaktionsfähigkeit des Chassis des SF90 Stradale ein unheimliches Selbstvertrauen, bis es ziemlich überraschend un-Ferrari-ähnlich ist.

Während der F12tdf und der 488 Pista dank ihres elektrisierenden Engagements effektiv Haare auf die Brust bringen, fühlt sich der 2021 SF90 Stradale Assetto Fiorano beim ersten Mal eher wie ein Mitverschwörer denn wie ein Kämpfer an. Es bietet eine brutale Beschleunigung auf gerader Linie und dennoch gehorsame, zähe und lenkbare Kurven. Wie bei anderen Ferraris bei Streckenfahrten typisch engt sich der Race-Modus mit einer fast schon nervig wohltemperierten Kraftentfaltung ein, genug, um das Heck eingezogen und die Nase genau in die Richtung zu zeigen, in die man es zeigt. In dieser Anwendung wird das Verfahren durch eine Torque Fill unterstützt, die den Schub verstärkt, bevor die Turbos auf Gott weiß welche Drehzahl spulen, sowie eine dezente aktive Aerodynamik, die Luftwiderstand und Abtrieb über eine Gurney-Flap am Heck manipuliert.

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Wir können de Simone durch spätes Anbremsen in der Nähe von Einlenkpunkten entgegensteuern, aber in der Mitte oder am Ausgang gibt es keinen Vorteil für ihn. Der Rennmodus, obwohl nahtlos und scheinbar unaufdringlich, überträgt einfach nicht genug Kraft, um heftig genug aus der Kurve zu rasen, um mit dem erfahrenen Profi Schritt zu halten. Es geht so weiter: Fast in, slow(ish) out, während wir versuchen, die schnell denkenden Kindermädchen des SF90 zu umgehen, die Hunderte von Berechnungen pro Sekunde durchführen. Die Stradale ist selbst bei diesem schwer gemanagten Angriff eine bemerkenswert starke Waffe, aber unter der Oberfläche lauern größere Reserven, versteckte Fähigkeiten, die auf unseren nächsten Versuch auf dem etwa 3 km langen Rundkurs warten.

Der Nachmittag kommt nicht nur mit de Simones Ermutigung, weniger eingeschränkte Einstellungen freizuschalten, sondern auch mit Zugriff auf R-Compound-Reifen, Michelins rücksichtslos klebrige Alternative zu den bereits fähigen Cup 2s. Der Unterschied ist bemerkenswert. Der Wechsel in den Qualify-Modus entfesselt die vollen 217 PS der E-Motoren und entleert maximale Elektronen aus der Batterie, um Spitzenzeiten statt langfristiger Reichweite zu erreichen. Die Telemetrie zeigt später, dass die Entladerate so stark ist, dass der 7,9-kWh-Akku allein auf Anhieb rund 13 Prozent seiner Ladung verlor. Ein Teil dieser Leistung wird beim Bremsen regeneriert, aber die Nettosumme des Energieflusses wird durch eine ausreichende Batterieentladung bestimmt, um die Reserven während einer Runde auf der Nürburgring-Nordschleife zu leeren.

Wenn CT ausgeschaltet ist, strömt die Kraft großzügiger durch die Hinterräder und bringt eine Lebendigkeit, die im Race-Setting einfach nicht vorhanden ist. Entkorkt, tauscht der 2021er Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano weißen Handschuh gegen weißen Knöchel ein und verhält sich viel mehr wie Sie es von einem vierstelligen PS-Hypercar erwarten würden – und das, ohne alle Kindermädchensysteme vollständig auszuschalten. Die hohe Dynamik kommt mit genügend Lenk- und Brems-Feedback, um trotz Drive-by-Wire-Setup Vertrauen in die Hardware zu wecken.

Daten zeigen später, dass wir bei Verwendung der freizügigeren Einstellungen etwa fünf Sekunden pro Runde eingespart haben, was zumindest oberflächlich die Idee verstärkt, dass Kindermädchen Sie tatsächlich verlangsamen können. Ein tieferer Einblick in die Telemetrie-Spurdiagramme zeigt jedoch auch die unzähligen Systeme, die immer noch Überstunden machen, um das Auto durch Vectoring und Torque Fill zu drehen, zu beschleunigen und in Kurven zu fahren. soviel zum Triumph von Mensch und Maschine über die Wissenschaft.

Die Zahlen sprechen auch für den 2021 SF90 Stradale Assetto Fiorano im Gegensatz zu seinen furchterregenden Vorgängern: Das neue Modell umrundet die Fiorano-Rennstrecke in 1 Minute und 19 Sekunden, 0,7 Sekunden schneller als der scheinbar unbezähmbare LaFerrari.

Warum es wichtig ist

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Wenn es einen entscheidenden Punkt gibt, das Assetto Fiorano-Paket des SF90 auf der gleichnamigen Rennstrecke zu erleben, dann ist es, dass der neue Höhepunkt der Ferrari-Aufstellung sowohl überraschend erhöht als auch bemerkenswert zugänglich ist. Im Gegensatz zu den früheren Flirts der Marke mit Unobtanium – extrem limitierte siebenstellige Exemplare, die an wenige Auserwählte vergeben wurden, von denen viele spekulativ weiterverkauft wurden – ist der Traum jetzt reproduzierbar und serialisiert, obwohl er natürlich immer noch einen hohen Preis trägt das kann mit Optionen leicht 750.000 US-Dollar übersteigen.

Wieder einmal ist das Flaggschiff auch eine Inkarnation von Big Idea, eine hoffnungslos optimistische Ausführung unter der Prämisse, dass ein Hybrid kein Jota seiner Streckenwürdigkeit opfern muss, während er nach höchster Zukunftsfreundlichkeit strebt. Die überdimensionalen Errungenschaften des Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano 2021 reichen auch aus, um Ferraris erstes Hybrid-V-6-angetriebenes Serienauto, den kommenden 296 GTB, zu rechtfertigen. Letztendlich stellt der SF90 eine weitere großartige Konzeption von Maranello dar, ein Beweis für ein unverschämtes Konzept, das Enzo vielleicht stolz gemacht hätte.

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